Всім привіт! За традицією, кожен ремонт виходить довше, важче ідорожче, ніж ви розраховували, і Вася знову потрапив у ці мережі.Ну давайте не буде довго розводити лірику, 13- я запис у п'ятницю13-го, погнали! Почалося все з того, що і так схильний до перегріву103-й мотор, став у мене старанно грітися в пробарях, доходило аждо сотні.
Перевірив віско-муфту, постійно крутилася в неодружену, ну неробітниця загалом.Ну думаю бог з ним, замовив нову, взяв по Meyle, обійшлася приблизно в 50 $, проти оригіналу в 100$.
У вихідний вирішив поміняти і тут понеслося…
Зняти стару віско-муфту виявилося важко, внаслідок того, щовідстань між крильчаткою і радіатором обмаль, вирішив нічого невинаходити і просто зняти радик, благо роботи там на 10 хвилин.ключем у болт шківа віскомуфти та обвідний ролик, і все пішло, якдіти до школи)Запчастини на фото:6PK2175, PK017
Ось уже нова муфта.
< /p>
Ну раз уже зняв радик, вирішив його відвезти в ремонт, так як булане велика текти з нього.
Пролежав він день у підрядника, після чого сказали, що він неремонтопридатний, хоча до цього кричали, мовляв, привозіть всезробимо! Потрапляємо ще й на новий радіатор. Замовив поНіссенсу.
Поки на нього чекав вирішив розібратися з патрубком від термостатав ГБЦ, від цього моменту щось Мерседес взагалі не продумав...
Був у мене в цілому на цьому патрубку надріз і слідизакристалізованого тосолу, не було бажання, щоб узимку в мене тамщось хлинуло, тому вирішив поміняти. >
Те, що новий патрубок я туди не поставлю, я зрозумів одразу.Вирішив купити і оригінальний за номером і підібрав схоже зарозміром, а ось розбирати підлогу мотора, щоб його поміняти я дужене хотів, тому вирішив його трохи доопрацювати…
чого вже, з невеликими зусиллями я засунув потрібний патрубок намісце. Тепер буду впевнений, що там нічого не потече. А тим часомуже приїхав до мене новенький радіатор. Ну і я побіг його ставити…10 хвилин і все на місці! Залив новий антифриз, все прокачав, перевірив. Звичайно від робочої вискомуфти відразу такий гулз'являється, ніби у тебе V8 під капотом! )) Алгоритм її роботиправда кілька дивний для мене, гуде він на холодну з хвилину, томуйде в холосту і ось знову на гарячу зловити включення дужеважко.
Бує тримає температуру нормально, буває гріється за 90, а муфтамовчить, варто заглушити, пару хвилин постояти, мабуть тепло віддвигуна знаходить на вискомуфту і після запуску вона знову гуде)Правда тепер, навіть якщо трохи піднімається температура, трохипіднімаєш оберти, і двигун на очах остигає. Але робота муфти все жтаки залишається для мене загадкою. Швидше за все знайдуоригінальну муфту Behr, яка точно робоча і перевірю ще. Але все жтаки, мотор вже майже не гріється, та й про підтікання радіаторатепер можна забути.
Ну і наостанок, приклеїв собі ось таку наклейку на багажник.
Ось тепер все. Дякую всім, хто прочитав, ставимо лайки, підписуємось. Це був Василь Чернявський, будьте щасливими!
Коментарі20
На таких речах краще не економити, Ця милі скроні відходить максимум рік, і то буде добре. Краще відразу брати бехр хеллу.
Та швидше за все наступну візьму Бехр, якщо ця відпише)
Грамотна ревізія системи охолодження =)
Та, це так по лайту ще ...) Я ту почав КЕ лагодити, то там все по дорослому.
KE це ще той геморой, вдалого ремонту тобі =)
Та не те, що б геморой, але якщо все робити, як слід, витікає в хорошу суму)
Привіт ! Про останнє фото, я так думаю, що вона ще знадобиться, як карта, коли в Нюрбургрингу ганяти будеш ! -)) !
Можливо)Спасибі!)
ну значить не нагрівається муфта під час роботи до температури спрацьовування (70 градусів).
Та я теж це розумію, але чому ... Якщо машина постоїть 2 хвилини гаряча, мабуть тепло від двигуна її включає, а якщо так по місту катаєшся, то важко спіймати) Ну я ще спробую я толком намагався не гріти.
думаю що тепло від радіатора розбавляється зовнішнім повітрям і підстигає, а коли авто заглушене, то тепло накопичується або масло в муфті збирається в її нижній точці і блокується.
Ну я теж цієї теорії дотримуюся, але все ж таки хочеться, щоб стрілка якось стабільніше трималася між 80 і 100, і коли машина на неодружених працює не лізла до сотні)
Може система і радіатор не надто чисті?
Так радіатор же новий, та й система не думаю, що забита.
Мейлі сміття. 100 норм робоча температура
Ну проти Behr, звичайно, хоч і ціна ні як за сміття) Не знаю, я трохи окуную, коли у мене стрілка з сотні підбирається, намагаюся цього не допускати.
Дарма переживаєш
Я з дизеля звик, що стрілка трохи вище 80 піднімається, тепер так і їжджу) А коли муфта на гарячу повинна включатися? А то у мене буває 90, а вона мовчить.
На 95-100 на повну працює
Ну ок, спробую простежити)