Задня підвіска.

Чесно кажучи, втомився я від "низовинних" робіт, я маю на увазіроботи пов'язані з упорядкуванням низу машини, арки, днища, ніші, тощо.
Зараз дивлюся" фотки До і Після, звичайно різниця є, але коли цярутина тягнеться досить довго починаєш впадати в тугу. Частозмінював вид діяльності на щось більш яскраве, але не менш важливе.По-перше, враховуючи що три з чотирьох болтів сайлентблоків "приросли" на мертве і їх треба вирізати так набагато зручніше.хоча б тих же кузовних кронштейнів болтів сайлентблоків (дуже незручне місце).
По-третє, той же важіль можна набагато швидше (у порівнянні зднищем) привести до стану "тішить око", а це вже позитивні емоціїна тлі рутинної роботи.
Я думаю ви зрозуміли, що настав час мені розповісти і про цей етапробіт.
І так важелі за допомогою болгарки були демонтовані з машини.
< br> Дуже правильно, що я це не залишив на потім. Коли машиналежить на боці, а ти стоїш, а не на оборот, все виходить набагатозручніше, акуратніше, і безпечніше (а це не маловажно). Знявшиважелі випресував з них старі сайлентблоки, зняв і розібравматочину підшипників
Віддав важелі та маточини підшипників на піскоструминку тапорошкове фарбування.
Після фарбування внутрішню порожнину важеля обробив у кілька етапівконсервантом APP F 400 Profil.
Запресував нові сайлентблоки.
Купил новий кріплення, гайки, шайби + болти М12Х1.5 L=120мм класміцності 10.9.
Вичистив, прогрунтував, фарбував кузовні кронштейни кріпленняважелів.
Встановив важелі на місце.
Все раніше підготовлено, важіль на місці
Бовтівня.
Бовтівня.

Далі були встановлені
1. Нові пружини, MB Vito виробник MAXGEAR №60-0188 довжина 325мм., фвітка-16мм
2. Амортизатори, Форд Транзит 1985-2000гв. Виробник OPTIMAL№A-2745H спооб кріплення і робочий хід збігається з ріднимиамортизаторами.
Фото "колгоспингу", що вийшов, додаю.

Елементи задньої підвіски.
Після встановлення важелів та часткового "колгоспингу" задньоїпідвіски перейшов до зброї маточок задніх підшипників.
На цьому етапі від "колгоспу" відсторонився.
І так, у маточини "зафаршировані" сальники, підшипники, розпірнівтулки, все нове, все в "батьківщині", жодних дворяднихпідшипників, жодних замін роликів на кульки тощо.
Один шліцевий вал був поганий, довелося його замінити.
Другий шліцевий вал приведений у повний порядок і встановлений намісце.
ШРУСи також замінені новими, виробник SKF №VKJA 8004.<
"палиці" півосей теж попередньо були очищені, і пофарбовані.
Приведений в порядок і кріплення маточок .
На даний момент все зібрано і встановлено на машинку.<
Деталі приводів.
Ступиця у зборі з приводом.
Задня підвіска набула такого вигляду.
Задня підвіска набула такого вигляду.
Все просто, досить швидко, тішить око, і душу. Ще будуть згадані вмоєму БЖ.
Далі буде! Далі буде!
Всім Добра!