Все за планом. Куліса. Частина1(вступна))).

Усім доброго часу доби.
Продовжую потихеньку виконувати план висунутий самому собі.
Перший пункт був швидко та безкомпромісно виконаний та викресленийзі списку робіт< br/>
1. Встановити півосі.
2. Упорядкувати весь механізм вибору/перемикання передач.
3. Закрити питання по переднім гальмами, і прокачати всю гальмівнусистему.
4. Прокачати зчеплення.
Другий пункт, був не такий швидкий і безкомпромісний, довелосятрохи прикластися руками і піднапружити залишки моска)))
/>
Але давайте все по порядку і поетапно, від простого доскладного.
На тому приводі механізму перемикання передач який мені дістався увигляді спадщини бабусі Сінхри, потрапити в потрібну передачу можнабуло тільки завдяки удачу, Ситуацію треба було виправлятиДефектацію проблемного вузла як і потрібно розпочав через жопу, тобто з огляду задньої частини куліси КПП з кулькою, і "кочерги" зі "склянкою".

Огляд виявив таке:
1. Повна відсутність будь-яких біль-мінь захисних гофр на кулісіКПП.
2. Діаметральне зношування кульки порядку 3-4мм.
3. Самопальне відновлення склянки "кочерги", що має внутрішню дірку (так, так, саме дірку, а не отвір) ширше за мамину, і набагатобільше того втомленої кульки на кулісі КПП.
4. Напівживий потяг, що пережив за свою вірну службу не однуреанімацію.
5. Якийсь дикий самопал у вигляді шарнірного вузла кріплення "кочерги" на картері КПП.
Для термінового початку якихось відновлювальних робіт, цього оглядумені вистачило … більш ніж.
Далі, як завжди свою розповідь продовжу у вигляді фото і коментарівдо них. Склянку кочерги, і останки шарнірного вузла кріплення "кочерги" на картері КПП.

Фото 2.

Фото 2. Від усього непотребу у вигляді склянки та останківшарнірного вузла кріплення виявив таке ремонтне рішення. По верхвалу був наварений шматок труби, і по ній була виточена хрін знає зчого, і коли, сферична втулка, яка давно втратила свою форму ірозміри... Люфти в цьому вузлі були позамежні, я дивуюсь як це, могло щось перемикати. Склянка та самопальна втулка вирушили втишу. Сам вал і дві його сферичні обойми з кріпильною пластиноюотримали шанс на реанімацію.

Фото 3.

Фото 3. Відділив наварену на вал втулку виявив такукартинку.Загалом нічого дивного і лякаючого. Щось у цьому роді я іочікував побачити, будемо реставрувати. Вільний час, ремонт валупочав з того, що було під рукою, або валялося, під ногами. Дляпотрібної мені мети ідеально підійшов обрізок звичайної труби 1/2".Внутрішній діаметр цієї труби мав 16мм, точно такий же як івнутрішній діаметр валу куліси, назовні розмір був 22мм, це на 2ммбільш ніж зовнішній р-р валу, це мене теж влаштовувало.Далі, завнутрішнім діаметром були виточені:1. З'єднувальна втулка, 2.заглушка на торець валу.

Фото 5. 5. Далі все це відрізане і виточене у розмір господарствозварив у чорнову заготівлю.
Фото 6.

Фото 6. Після чорнового зварювання, заготівля по зовні булапроточена на чисто в розмір 20мм (посадковий розмір "склянки", івнутрішній діаметр отвору сферичної втулки ковзання).
У результаті маємо ось такий "протез". Перед тим як відрізативідправити "в тишу" частину тяги перемикання передач, що відслужиласвій термін, прокреслив поздовжню ризику. Строго по отвору стопорасклянки довжина ризику має виходити за лінію обрізу мінімум на50мм. Пізніше орієнтуючись на цей ризик можна буде зберегти призварюванні співвісність отвору стопора склянки на новому "протезі"щодо частини тяги перемикання передач, що вижила. Це важливо томущо тяга, не просто рівна труба, а має вигнуту конфігурацію +важливо зберегти кут положення вилки хрестовини по відношенню докута стакана. Далі на цій ризик від центру отвору стопора відзначивточний розмір в районі живої частини і зробив кернення. Цеуправління буде служити мені базою для визначення місця свердлінняпід новий стопор. Я думаю по фото зрозуміло як за всіма цимиризиками та керненнями відбувалося припасування "протезу" передйого остаточним приварюванням.

Фото 8.

Фото 8. Ну от усе виставлено, і остаточно проварено.

Фото 9.

Фото 9. Так як у попередньому тюнінгу тяги замістьстопорного штифта було забито не зрозуміло що, але явно не стопор, вирішив стопор зробити з болта, що потрапив в око нержавіючого М8, L=45.
Для його встановлення в місці свердлівки під стопор у торцевійзаглушці тяги нарізав різьблення.

Фото 10.

Фото 10. Ось власне той болт який шляхом не складних доробокстав стопором. Доробок як бачите не багато, просто проточив 15ммрізьблення до діаметра 6мм з невеликим допуском плюс. Проточенийкінець болта заходить у внутрішній стопорний отвір склянки, зовнішнє отвір стопора склянки з боку капелюха довелосярозсвердлити до діаметра 8мм. Вкручуємо, затягуємо, отримуємо —щільне легко монтоване/демонтоване з'єднання.

Фото 11.

Фото 11. Ще партія деталей пережили деякі доробки.
На дві сферичні обойми задньої втулки тяги перемикання передачприварив 15мм обрізки тонкостінної труби зовнішнім діаметром 30мм, пізніше на них будуть одягнені гофровані пилезахисні чохли відКаМАЗівської гальмівної камери.

Фото 12.

Фото 12. Деталі пройшли всі кола реанімації. Післяостаточної зачистки та перевірки працездатності цього вузла всебуло розібрано подетально та віддано у гальваніку. Їхній остаточнийвид на фото.

Фото 13.

Фото 13. Оригінальні запчастини які з нагоди вдалосяприкупити, шліцева куліса КПП з кулькою + склянка валу кулісКПП.

Фото 14.

Фото 14. Запчастини, які знадобилися в ході ремонту цьоговузла і були додатково придбано:
1. Чохол гальмівної камери КАМАЗ, вир-во БРТ №100.3519239-01 —2шт.
Використовував його як пилозахисну гофру тяги/валу перемиканняпередач. Знаю що не найкращий вибір, але нічого кращого на тоймомент не підібрав. Гофра вала вибору передач КПП, JP - 1132350300- 1шт.
4. Передня втулка тяги/валу перемикання передач, TOPRAN - №103 292- 2шт.
На задній шарнірній опорі використовував саме передню втулку вала, вона підходить у моєму варіанті, тобто коли захисна гофра незаправляється між обоймою та сферичною втулкою, а безпосередньонадята зовні.

Фото 15.

<
Фото 15.Було-стало.
Колишнє пішло в тишу.Трохи прокоментую що і як стало, вірніше якбули встановлені всі компоненти.Усі комплектуючі зайняли своїпозиції без особливих складнощів, але, без ньюансів необійшлося.
І всі ці ньюанси пов'язані з гофрою КамАЗівської гальмівної камери(№100.3519239-01)
1.Виявляється ця погань (каМАЗівська гофра) не любить прямогоконтакту з консистентним мастилом. З цього приводу довелося зробитинаступне, рясно змастити літієвим мастилом TOTAL Multis MS2сферичну втулку, вона в цій конструкції не має прямого контакту згофрою. Прямий контакт гофра має тільки з тягою/валом перемиканняпередач, ось у цьому місці я застосував для змащення банальний …вазелін))) Розумію що це не 100% панацея, але, до того моменту, поки не буде знайдена оригінальна гофра, сподіваюся цей вузолпослужить наскільки довше.
2. Якщо придивитися до крайньої фотографії можна побачити, що заднягофра, що примикає до склянки, трохи коротша. Так воно і є, навітьпри зсуві вперед монтажної пластини вузла втулки на 20мм все однопри включенні 2 і 4 передачі гофра в стислому стані намагалася їхвіджати. Довелося їй ампутувати один "горб", і все стало працюватибез напруження.
.
І насамкінець зовсім коротеньке відео роботи цього вузла післяремонту.
< /p>
.
Моя подяка всім тим, хто зумів знайти в собі сили переглянути, ідочитати ВСЕ ЦЕ, до кінця)))
Але, не розслабляйтеся…
… продовження слідує/Далі буде)))
Всім добра, і гарного настрою!
.
PS Якщо че не зрозуміло виклав, не соромтеся ставити запитання.
У міру сил, і можливості постараюся зрозуміліше дати відповідь.
"
PS Якщо че не зрозуміло виклав, не соромтеся ставити запитання.
У міру сил, і можливості постараюся зрозуміліше дати відповідь.
"
PS Якщо че не зрозуміло виклав, не соромтеся ставити запитання.
У міру сил, і можливості постараюся зрозуміліше дативідповідь.