Благо у баті залишилася куплена ще в 90е помпа з тавром "фЕД" (хтоне знає - харківський завод, який виробляв високоточнугідроапаратуру, фотоапарати ФЕД, навіть змішувачі в один час, щозараз роблять - хз. Мабуть, один час робили і помпи — длярадянського заводу супутня основна продукція це нормальна справа).Зплюсів цієї помпи — в корпусі є отвір для змащення підшипників.Змінусів — чи не почало сипатися від часу торцеве ущільнення. Алевсе одно ризикнемо) > До заміни стояла помпа Fenox - судячи ззасранного під дренажним отвором корпусу вона почала текти івимивала мастило з підшипників. Такого відповідального вузла.
До речі, після зняття помпи виявив, що підшипники не люфтять і непідкушують — просто туговато крутяться, ніби насухо (а швидше завсе справді насухо після попадання антифризу). Тобто. Якбиущільнення було краще і була можливість змастити підшипники, то цяпомпа могла б проходити в 2, а то й у 3 рази більше. Але маємо тешо маємо…
Описувати процес заміни не буду, операція добре відома всімкласиководам і докладно описана на купі форумів. Фотографій теж неробив, оскільки руки були у бруді та антифризі.
Оскільки помпа вже була і антифриз я не змінював витрати на замінустановили 3 грн за нову прокладку під корпус помпи.< 1) Щобзлити антифриз з мінімальними втратами я використав баклажку ішланг — п'ятилітрова баклажка лежала під машиною (баклажка). Самележала на боці — пробка закрита, у боці зробив отвір кудись і завівшланг, стоячи баклажка під днище не влазить), шланг одним кінцемопустив у баклажку, до іншого прикріпив саморобну вирву зпластикової пляшки і тримав під зливною пробкою.
Важливий момент:антифриз інтенсивно ллється з відкритої пробки наблоці тільки при відкритій кришці радіатора - тому спочаткупотрібно відкрутити пробку на блоці і тримати напоготові шланг іпотім відкручувати кришку радіатора. Очевидна річ, звичайно, алераптом кому знадобиться) Кришку розширювального бачка теж кращетримати закритою доки не пройшла підготовка до зливу.
Другим етапом зливав рідину з радіатора — щоб напевно нічого непотекло при знятті помпи.
2) Ремінь і знімав, і одягав шляхом зняття/установки шківа. Цевиходить набагато швидше, 3) Натяг ременя регулював за принципом "краще менше". Як виявилося, трохи слабко вийшло і коли наступногодня їхав увечері з роботи з увімкненими фарами, обігрівом скла, піччю та магнітолою почув свист ременя і довелося трохи підтягуватиремінь просто в дорозі. Тому відразу після заміни бажано включитивсі можливі електроспоживачі і перевірити, чи не буде реміньпрослизати при такому навантаженні на генератор. Варіант "натягнускільки сил вистачить" однозначно буде сумнішим))
PS антифриз не змінював не тільки через жлобство — 3 роки томуміняв радіатор і повністю змінював антифриз, 2 роки тому знімаврадіатор пічки для чищення і в результаті долив літра 3 антифризи, плюс протягом двох років ще пару літрів пішло на доливку - так щоантифриз майже новий у ньому не виявив — тож вирішив поки що мінятиі не буду.
Коментарі2
Варіант натягну скільки сил вистачить однозначно буде сумнішим))якось несвятково звучить )))
Скажи чуваку, який зробив скільки сил вистачило - 42 рази - і помер)))