Відгук про нивівських амортизаторів та присадку ХАДО

Цього року нарешті поставив по колу нивівські амортизатори — заднінивівські стоять уже 3 роки, передні поставив два місяці тому. Зустановкою передніх довго вагався — насамперед тому, що на відмінувід рідних амортів у нивівських немає відбійника, що обмежує хідпідвіски вниз.
червоним кружком виділив той самий відбійник. У результаті рухпідвіски вниз обмежений лише геометрично (на Ниві, на відміну відкласики, є і верхній, і нижній відбійники) і при вивішуванніверхній важіль стосується пружини. Практиці це спостерігаєтьсятільки при піддомкрачуванні машини (що пофіг) і кілька разів чувлегкий "цок" коли повільно перевалювався через ями з вивернутимиколесами (що по суті теж пофіг - оскільки швидкість руху черепашшяі навантаження мінімальні). Випадків підвіска не вивішуєтьсянастільки, щоб важіль зачіпав пружину, а шарніри працювали піднерозрахунковими кутами.
Тепер про відчуття — особисто для мене нивівські амортизатори цеідеал для класики. Машина стала більш зібраною, стійкою і, незважаючи на більш жорсткі амортизатори, більш комфортною —особливо на розбитій трасі., Просто в порівнянні зі штатноюпідвіскою розумієш, що стало трохи жорсткіше. Але варто розігнатисяхоча б до 60 км/год і виникає враження, що раптово всі дороги сталирівнішими, ніж були з рідними амортами — підвіска сталаенергоємнішою, здається, що довести підвіску до пробою майженереально. Коли виїжджаєш на розбиту трасу — наприклад, дорога наЛипці або Старий Салтов (харків'яни зрозуміють) — всі сумніви вдоцільності встановлення нивівських амортизаторів зникаютьповністю. По-перше, підвіска ковтає практично все - причому ковтаєз таким соковитим, дорогим "плюхом", ніяких грюків і стуків.По-друге, пішло розгойдування при різких змінах профілю дороги.По-третє, машина тримає траєкторію практично як по рейках, меншекрениться і писати дугу можна не знижуючи швидкості - хоча ранішена тій же дорозі і в тому ж повороті завжди скидав, тому що на ямахмашина намагалася трохи зіскочити з траєкторії. Йдеться прошвидкість 90-100 км/год, більше 120 я і не їжджу, а по тих дорогах- і 100 забагато. Загалом, нивівські амортизатори забезпечуютьвідмінний баланс комфорту та керованості стосовно мого режиму їздита стану місцевих доріг. Тепер про мінуси:трохи жорсткішепроїжджаються дрібні нерівності на невеликий швидкості:в воз машинане перетворилася, все відпрацьовується пружно, просто трохижорсткіше, ніж на стоку;
— на великому гребінці підвіска за відчуттями начебто не встигаєповернутися у вихідне положення:підозрюю, що після проїзду гребеняпружина не встигає повернути жорсткіший амортизатор у початковеположення і при наїзді на наступний гребінь підвіска спрацьовує незовсім повноцінно. Виявляється це тільки при певному поєднанніамплітуди коливань підвіски та швидкості автомобіля дуже не часто, але іноді можна відчути. Щоправда, не впевнений, що в цьому є винанивівських амортів — швидше за все, на рідних був такий самийефект, просто виявлявся він на іншій швидкості. Критичного нічогопри цьому не відбувається - машина не втрачає управління, нестрибає з траєкторії, просто в якийсь момент підвіска ніби починаєвідпрацьовувати нерівності трохи жорсткіше. Загалом, мінуссумнівний — може його взагалі немає;
— як уже писав вище — при вивішуванні верхній важіль стосуєтьсяпружини, особисто мене це вже не ширяє.
Підсумувати:амортизаторами з Ниви задоволений на всі 100%, я неочікував, що класика може стати такою пружною і керованою за такіневеликі гроші (брав амортизатори СААЗ, 250 грн/штука, звичайнімасляні, ціна така ж, як на рідні аморти 2101). Якщо зовсімкоротко:трасою — аморти супер, містом — різниця зі стоком не такочевидна і іноді їде трохи жорсткіше.
Для повноти картини — їжджу з тиском у колесах згідно з офіційнимирекомендаціями заводу:1, 6 атм спереду, 1, 8 атм ззаду. Пробувавнакачувати відповідно 1, 8 та 2 — машина перетворюється на віз, всям'якість класики кудись випаровується. При цьому щодо витрат паливаособливої ​​різниці не помітив. Отже, мій вибір — заводські норми.Ну і все вищеописане справедливо саме такому тиску в колесах. Щостосується присадки ХАДО 1 Stage — якоїсь думки, що мене осудила, умене так і не склалося. Проїхав після заливки близько 1500 км —ХАДО вказує, що саме через такий пробіг обробка вважаєтьсязакінченою. ) - Двигун начебто став працювати трохи тихіше ірівніше, машина стала трохи більш прийомистою. Наче трохи меншестало диміти з сапуна - але ось це точно хз.
З того що можна виміряти - витрата масла не змінилася, як був150-200 гр на тисячу так і залишився. Щоправда, з-під голови трохисочиться, треба спробувати хоча б обтягнути її. Якщо не прокотить —на заміну прокладки ГБЦ.
Витрата палива взагалі не знаю що сказати. Заправники все більшенахабніться — останнім часом витрата стала 13-14 л на сотню, аіноді мало не до 16 доходила (заміряю витрату за методикою —заправилася до відсічення, проїхала якась відстань і зновузаправляюсь до відсічення). Поміняв заправку, за підсумкамиостанніх пари заправок – витрата 10 л у змішаному циклі (60% місто– 40% траса). Тож дивитимемося далі. (подивився далі - витрата вмісті 11, 5-12 л газу, траса 8, 5-9 л. Тобто деякі заправки простодуже нахабніли - задувати 16 літрів на 100 км при реальній витратідо 12 це просто за гранню).
Загалом, моя думка з приводу ХАДО — гірше не стало точно, можливо, стало трохи краще (але це недоказово — треба було по правильномукомпресію поміряти). ХАДО обіцяє захист на 100 тис км післяобробки, якщо до 250 тисяч мотор ще буде живий і не почне жертимасло відрами - вважатимемо що присадка таки працює))