Заміна опор задніх амортизаторів або звільнення від брязкіт звуку ззаду в Hyundai Elantra J4

Давненько не писав, хоча по машині був проведений ряд плановихробіт перед зимовим періодом експлуатації. Можливо напишу про це він. Раз, але сьогодні піде розповідь про проблему, яку всінамагаються знайти. І позбутися від неї — це неприємне брязкіт (булькання/брязкання) ззаду, особливо праворуч.
Пересуваючись на машині, як би періодично заскакуючи до ходовиків, мене завжди напружував один і той же момент, це не зрозумілебулькання/брязкання ззаду.Відчуття таке, ніби шток амортизаторабовтається в опорі, не затягнутий і стукає по кузову.Хоча ходовикидивилися підвіску, гальма, розвальні важелі, і під навантаженням, івештали і т.Д.- все на ходу ска, це це деренчання просто вибішуваломене! А все почалося з того що я прокотився на нульовій ТойотіКоролі, якщо об'єктивно - то машина на любителя і по дизайну і помеханіку (1, 6 бенз, з механічною шестиступінчастою! КПП).Але бл@ядь, як вона тихо йде, я аж офігел! Ні на стиках ні на ямках ніде нічогоне бринчить, не тремтить і не брякає!
От днями теж вже психанул і почав шукати стуку. Спочатку вийняввесь шанцевий інструмент та докатку з багажника – ніфіга. Розібравобшивку багажника, але, на жаль, і там нічого. Про всяк випадокпереклеїв блок паркторника в лівій ніші і підв'язав по новому зайвідроти. Торсіони багажника також стоять на місці. Зняв боковинисидінь, подумав, що може торохтить інерційний змотувач ременя.Ніфіга – прикручений мертво. Навіть якщо витягнути весь ремінь, тоне торохтить він. Якщо чесно то втомився шукати цього стукача івирішив поголубити по Д2, думаю дай почитаю, а раптом все ж такизнайшлася "чарівна таблетка" проти стукання ззаду праворуч.
І про диво, перший пост і така ж проблема пошуках стукача! Потрібнадопомога, порада! Почитавши пост і зрозумів, що є рішення - цезаміна верхніх опор задніх амортизаторів на аналогічні опори відVW-groop. Підкріпився інформацією ще з одного посту Ура перемоганад стукачем у задній підвісці. І вирішив теж піти цим методом.
Спершу вирішив замовити ці опори. Знаючи кросс-номер опори від VW3В0 513 353, я забиваю його в пошуковик Екзиста і цікава картина.Так, є багато аналогів, в т.Ч. Та оригінал від VW заафігенно-космічною ціною ~ $40 за штуку! Але так само є і опори відLEMFORDER, але як би каталожні номери різні і ціна різна. І такLEMFORDER 26934-01по $18 і LEMFORDER 38407-01 по $11. Як би $7 тежгроші. Якщо можна купити дешевше, то чому б і ні. Але головне що бне купити те, що не треба! :) І так вирішив зайти на сайт ZF, щовипускає розхідники під торговою маркою LEMFORDER. Заходжу вкаталог і диво! Виявляється опора LEMFORDER 26934-01 та LEMFORDER38407-01, це одна і та ж опора, тільки номери старий та новийвідповідно. Хоча для мене взагалі не зрозуміло, чому опора зістарим кодом коштує дорожче за опору з новим кодом! :))

Упевнившись у правильності вибору замовив опори, правда довелосяпочекати вісім днів, але терміни доставки мене не парили т.К. Булисвята, так що все бл.

Ось пройшли свята, я поїхав забрав опори. Глянув їх, начебто якіснозроблені, на вигляд ніби великі і всередині якось шкребло, а якщоне стануть, то $22 коту під хвіст? :))

Це вам не хухри-мухри, а Made in USA! :))
У комплекті йдуть два болти М8 та дві шайби
06/16 — походу дата виробництва, нанесена лазером.
Втулка запресована якісно
І так випав вільний день — субота. Думаю поїду, як я в гараж змінюгуму і за одне поміняю опори амортизаторів. Розповідь про суботнику гаражі я опущу, а одразу перейду до монтажу опор.
Озброївшись інструментом, у т.Ч. І ручним шуруповертом і почавпроцес встановлення. Взагалі, знявши амортизатор, приміряв новуопору за місцем, переконався, що вона підходить. Трохи відлягло.Зовнішня примірка опори Співвісність Вигляд зверху. І все жВАГівська опора як би більше. І так відкрутив стару опору.Прикрутив нову опору, попередньо свердлом на 10 розсвердлив отворипід болти як описували ті, хто ставив їх, і почала ставитиамортизатор назад. Прикрутив опору до кузова і тут дивлюся, чи нестала опора. Досить пристойний зазор між опорою та кузовом. Думаючи не ту опору все ж таки замовив або десь наї@алово!
Зазори між кузовом і опорою. Болти затягнуті. Крупний план ліворучАналогічно праворуч Беру я в руки другу нову опору і струміньрідний, давай вивчати, дивитися, проміряти. Взяв штанген-циркуль і, подивившись на форму посадкових колодязів, зрозумів — вони різні.Хоча візуально однакові. Взагалі внутрішній діаметр посадковогоколодязя в нашій опорі 21 мм, а у LEMFORDER - 19 мм! і самепосадкове місце в нашій опорі глибше!
Диявол криється у дрібницях! Зверніть увагу на форму і глибинупосадкових місць. Різьбові напрямні на кузові Добре, що поруч убоксах є гараж-СТО і я знайшов у них свердло на 20мм, під звичайнийпатрон! Так, так, не дивуйтеся - свердло Д = 20мм! Взагалі свердлюакуратно і потихеньку, щоб не висвердлити нічого зайвого. І такрозсвердлив посадкові місця на опорах LEMFORDER, приміряв їх докузова — краса, ставати на свої місця. Єдине що залишається - ценевелика щілина по посадці пильовика від нашої опори. Але про цепізніше.
Розточене посадкове місце. А амортизатор, я встановив ці опори іперевзув гуму.
Як бачимо, зазорів практично немає, крім посадкового місця підштатний пильовик. Звичайно злегка підпрягає те що між кузовом іопорою залишився зазор (~1-1, 5 мм) під пильовик, але щоб уникнутизасмічення різьблення штока амортизатора і влучення бруду в опору, я заклеїв її армованим скотчем. Хоча пізніше, вдома, мені вже спалона думку ідея, що можна було просто нанести на опору силіконовийгерметик і забути про це назавжди. Але втома просто брала своє івтретє знімати опору не хотілося. :))
І так і який же результат цієї всієї метушні, запитаєте ви? Так, грюкання/булькання/брязкіт пішло! Це не плацебо, а реально пішло! Тепер їду і постійно прислухаюся, але чую тільки, як у багажникупідстрибує ящик з інструментами. Хоча на ямках тепер чутно яквідпрацьовує ззаду підвіска — гулко з приглушеним ударом і безбрязкання/булькання!
Ну от якось так :))