Через 10 днів після того, як електрик відключив все не потрібне вкоманді аккум в черговий раз здох. Цього разу як мінімум удвічіпізніше звичайного. При чому останні 3 дні напруга після простоючас був однаковим 10, 9 В востаннє він з останніх сил ледве покрутивпару обертів і 7, 5 В. Витяг заряджати:з 12 до 23 автоматичназарядка (типу інтелектуальна, з різними режимами типузима/десульфатація) зарядила його до повного типу Проблема в тому, що робить вона це струмом до 4А, а значить більше 40 А в порожнійаккум воно увігнати не могла. Типу повним, що з зарядом в 4А тежявно швидше за встановлене, хоча мабуть % 70 ємності в ньому точноще є. До 14, 5, тримається як правило на 14, 2-14, 3, після того, якзаглушив на акумумі було 12, 8 -12, 7. О 20-й вечора на ньому привключенні запалення було 12, 3, на повному акумуляторі двигпускається з півоберта, а ось далі цікавіше — перші кілька секундйде 14, 2, далі стразу 13, 6, і під час їзди напруга тримається вмежах 13, 5 до 13, 9 там воно зупиняється, але це за показаннями накліматі, на команді в цей час 13, 3 - 13, 5 і постійно змінюється, на кліматі весь час стоїть на 13, 9. Через 20 км коли глушу з 13, 9В, акум знижується і зупиняється на 12, 3 В. Ну і показання скрізьякі хочеш на вибір. > Це на заглушеному через дві хвилини.
почитав WIS — дають настільки точні цифри, що як пальцем у небо, ікрім іншого немає опису для мого блоку ME 2.7, тільки для більшпоширених МЕ 2.8.<
Припустимий мінімум типу 12, 7, але я навіть на акумі, що запустив впередостанній раз нижче 13, 2 з включеними грілками, нікуди небачив.
Понад точні дані — не менше трьох, не більше десяти …точніше невище 15В не нижче 13В
Ось і піди вгадай що має бути між 13 і 15В. Напружує.
Коментарі20
12,3 з включеним запаленням це нормально для цієї машини. Коливання цифр теж може бути нормою, якщо це супроводжується включенням електро обладнання в машині. А 220-ий багато чого включає сам, без участі водія - обігрів дзеркал, наприклад, зміна обор...
Я ось не бачу виразних проблем з генером. Ось струму зараз таки спіймав режим, коли крутить вентилятор і ввімкнув все що можна - борт мережа просідає до 12,6, і тільки з холостих підняти якщо хоч навіть до 850-1000, то набирає до колишніх 13,6-13,8 Є...
Це в першу чергу аккум винен. Якщо після повної зарядки все норм, а потім знову все погано, то звідки гена може знати, що аккум був на зарядці? Тільки ти цей акум не викидай. , як це з моїм було. Тільки заряд його повністю і нехай стоїть.
Та це зрозуміло що зарядити, на вихідних бачив у друга мій 10-річний гелевий аккум, який задарував як втомлений - дещо живе в умовах значно менших навантажень
Напруга не повинна так стрибати в мережі як у тебе, одна з причин таких стрибків - це несправне реле регулятор струму (у народі шоколадка).
Напруга в якомусь одному проміжку часу не стрибає - воно абсолютно плавно змінюється, просто в ненормальних межах, хоча WIS вважає їх нормальними. Виняток - це падіння на 2В після зупинки двигуна. Шоколадок німці мені не насипали тому що у мене генер...
Падіння на 2В після зупинки двигуна це нормально. Максимальна напруга акумулятора 13,2В. На генераторі 14,2. Але напруга акумулятора 13,2 я бачив тільки коли купував нову варту АГМ. На машині таке можливо повторити тільки після дуже тривалої поїздки ...
Після відключення зарядного пристрою одномоментно 13,75В (по хорошому мультиметру), зупинилося на 13,35В - такий в авто і вкинув. 2В і у ВІСі як я зрозумів норма. з 13,8 до 11,7, а далі лише менше. Коротше не подобається мені цей акумулятор. іншого в...
Згоден. А якщо він так швидко падає по заряду, то й струм заряду від гени він теж може так само дивно брати набере начебто заряд, струм споживання самим акумом знижується. А так як заряд тримати не може, то загальна напруга в мережі також може скакати.
Ось він як то чи мало струму здатний віддати, чи взяти, чи хрін його що. І стрибки вони спостерігаються щодо різних пусків двигуна, протягом однієї поїздки все змінюється плавно, вже млинець втомився вирячитися в ці вольти на ходу, замість того, щоб ...
Поміняєш на АГМ і життя налагодиться. Не встигає просто звичайний аккум за життям 220-го в місті.
Ось наглянув в інтернетах, що кальцієвий аккум, який у мене зараз коштує взагалі потрібно 16,1-16,5В заряджати, а 14,8 його тільки до половини може зарядити, нормальна напруга повного як і у звичайних 12,7В , 11,7 для нього повний розряд. акумулятор ...
Про 11,7 вже точно не пам'ятаю. Але про 16В це правда. Нормальне стаціонарне зарядне в районі 17В використовує для зарядки звичайного акумулятора. Тому звичайний акумулятор для продовження терміну служби рекомендується двічі на рік ставити на стаціон...
Зі значенням низького споживання на 220 питання не однозначне. У старій порогу відключення вебасти діапазон, як по пам'яті, від 11.7 до 10.4, тобто можна вибрати коли напруга буде вважатися критично мінімальним. Мій кальцієвий я вже описував як заряд...
На ньому є напис AGM?
Такий же як на твоїй картинці в бортжурналі Сильвер Динамік G14, є і АГМ і Старт-Стоп Плюс реді і т.п. У будь-якому випадку я його в магазині в сусідньому будинку брав зі стандартною 24 міс гарантією і налюбилово в цьому у випадку виключено, наскільк...
Просто на твоїй фото АГМ напис не видно. Мабуть відтінює. Бачу, що ємність і сила струму правильна, а напис не бачу.
За Сільвер біло-сірим градієнтом на білому тлі AGM - її і на сонці не відразу розглянеш. На передньому торці там значки з написами поконтрастней. За півтори години з 12,68 до 13,14 дозарядився і показує повний на зарядному .Заряджає судячи з мультиме...
я знаю.
Я як АГМ поставив, то не натішуся. І функцію Rest активно використовую, і навіть під час дощу, щоб стекла не потіли під час простою. І сидіння грію. І команд працює. І так по годині можу сидіти в машині. Бачив , Як на 11,9 падало напругу за простий. ...