Гідра v& пневма.

Наткнувся тут нещодавно на думку, що ось допустимо заїхав на гідріза 1000 км, а вона хрясь шланг навпіл і все, більше ні хто нікудиніколи не їде. І тут я згадав, Що у мене за 1000 км два шланги, а, ні, з урахуванням одного з 2х на заміну у мене три трубопроводипорвало і ... Я навіть на вулиці озирнувся, але ні, ніфіга, начебтоя вдома, а не в 1000 км від нього Ну ось власне і хотілося бобговорити що буде надійнішою в плані доїзжабельності - гідра абопневма.Треба звичайно відразу виключити випадки коли в авто згідропідвіскою "трохи" потіють стійки, "злегка" підтікають трубки інасос іноді не качає - ворожити коли помре живий мрець не цікаво, тому що він уже помер, а знущання над трупом то вже справа сильнона любителя.Ну і так само як пневма, яка "іноді" шипить, компресор "часто" працює, і тачка "тільки на ранок падає" теж зовсім нецікаво, тому що тут теж все ясно — якщо людина на такому їде кудисьу далекі дали, то тут він виключно сам собі злісний буратіно.
він серед нас))

Так ось, уявімо, що останній місяць нам ні хто нічого в приладку непише (ну може кому таке фантастика, але у мене приміром восьтих осьмаілфуктіон місяцями не з'являється взагалі ні з якого приводу, аякщо буває, то це лампа задньої туманки на іржавій доріжцівідійшла) і ось ми припускаємо, що все справно і поїхали. Поїхали, приїхали і на березі впали на пузо)) Які шанси повернутися в місцестарту якщо у вас гідра і які пневма? Про пневму не великийфахівець, т.К. Або тестдрайвіл, або у друзів знову ж такитестдрайвіл, та й за двома майстрами по цій лабуді спостерігав роки2, але з самою пневмою ніколи не жив, з цього буде цікаво більшоб'єктивна думка. З гідрою картина наступна:якщо тачка непіднімається з-за насоса, то цю несправність треба відносити дорозділу "а що якщо я заллю солярку, як у друга на дизельній ауді"ну або його раптова смерть на стільки ж ймовірна, як розривколенвала, ну, тобто. Повністю виключити не можна, але черезрідкість виключити потрібно)) Балони на гідрі порвати не може - їхнемає. Я раніше думав що і пружини порвати не може, але цього рокуна СТО де я лагодився заїжджало щось типу 5-7 штук 221 на гідрі зпорваними пружинами на задніх стійках - це виявляється можливо, доречі превед 220 "на пружинах" добре що люди на них не бачили якихгабаритів і міцності справжні пружини у таких кузовів, там воно помоєму тупо в 1, 5 рази крупніше за найпотужніших саморобок, ну ізнову ж таки 221 не 220 і варто так само виключити лопну пружину (хоча це як би не критично і змінюється з будь-якої вбитої стійки зрозбору). Залишаються трубопроводи, ну припустимо у мене переднійшланг стояв у калюжі олії, тосолу, і гідравлічної рідини, а заднійпідтікав на вигині, але триста тисяч вони то тримали - хріна там їмбуде)) Тут то зрозуміло - "ні чого не віщувало" насправді цілкомочевидно було, що воно таки пиздане, треба було просто вчасновдупляти цю очевидність, але з ким не буває)) Але теоретично всеперед виїздом могло бути повністю сухо, а по приїзду вже все —потекло і раніше не віщувало. Це вирок? Ну для нормальноїексплуатації однозначно так. Однак, всі стійки підключені домагістралі через швидкознімання, а всі трубопроводи йдуть зазамкненими клапанами. Якщо нам у край необхідно доїхати, ми, втрачаючи 100-200 грам рідини докачуємо тачку до нормального рівня, фіксуємо на домкраті, відстібаємо швидкознімання і стійка у насзамкнена в робочому рівні тобто. Не на пузі, а скинувши фішку іззапірного клапана на блоці у нас і потекла трубка ізольована відсистеми. Далі можна їхати деякими улюбленою пружинною підвіскою, причому ще й зі справною амортизаційною її частиною. Звичайносистема в цей час в помилці, але тачка однозначно на ходу, а недумають остаточна і безповоротна нерухомість. А що буде з пневмою? Не знаю наскільки проблематично пробити трубку на стійку, але думающо термоусадка, герметик або там ще якесь гайно і палиці такиможуть вирішити цю проблему. Виправте якщо не правий. Але можепорвати і сам рукав. І що ж тоді з ним робити? Навіть пружину можназмінити в колгоспі на мотор тракторної станції, а рукав вже тількиспец сервіс або обладнання, яке явно ні хто з собою в дорогу небрав, та й однозначно сам пневморукав повинен звідкись узятися.Гідра до їздабельного стану вимагає тільки відключення, ні чогододаткового впроваджувати не треба. Однак існує ще така тема - уМерседеса є в природі транспортні підставки, спеціальні гумовіклини (пижі, вужі, хрін як його назвати) які штатним чином тулятьсяв розпір важелів і на такому можна їхати, незрозуміло незалежно відтипу підвіски (для кожної є ) Ну і від майстра чув що люди зтенісним м'ячем доїжджали 450 км і нічого, але до такого чомусьніхто ні коли не додумується, особливо чомусь сервіс Мерседаса внаших широтах. А які ваші докази будуть?

"а скинувши фішку із запірного клапана на блоці у нас і потеклатрубка ізольована від системи. Далі можна їхати деякими улюбленоюпружинною підвіскою, причому ще й зі справною амортизаційною їїчастиною. Звичайно система в цей час в помилці, але тачкаоднозначно на ходу, а не думають остаточна і безповоротнанерухомість. А що буде з пневмою? Не знаю наскільки проблематичнопробити трубку на стійку, але думаю що термоусадка, герметик аботам ще якесь гайно і палиці таки можуть вирішити цю проблему.Виправте якщо не правий. Але може порвати і сам рукав. І що ж тодіз ним робити? Навіть пружину можна змінити в колгоспі на мотортракторної станції, а рукав вже тільки спец сервіс або обладнання, яке явно ні хто з собою в дорогу не брав, та й однозначно сампневморукав повинен звідкись узятися. Гідра до їздабельного станувимагає тільки відключення, ні чого додаткового впроваджувати нетреба. Однак існує ще така тема - у Мерседеса є в природітранспортні підставки, спеціальні гумові клини (пижі, вужі, хрін якйого назвати) які штатним чином туляться в розпір важелів і натакому можна їхати, незрозуміло незалежно від типу підвіски (длякожної є ) Ну і від майстра чув що люди з тенісним м'ячем доїжджали450 км і нічого, але до такого чомусь ніхто ні коли не додумується, особливо чомусь сервіс Мерседаса в наших широтах. А які ваші доказибудуть?
"а скинувши фішку із запірного клапана на блоці у нас і потеклатрубка ізольована від системи. Далі можна їхати деякими улюбленоюпружинною підвіскою, причому ще й зі справною амортизаційною їїчастиною. Звичайно система в цей час в помилці, але тачкаоднозначно на ходу, а не думають остаточна і безповоротнанерухомість. А що буде з пневмою? Не знаю наскільки проблематичнопробити трубку на стійку, але думаю що термоусадка, герметик аботам ще якесь гайно і палиці таки можуть вирішити цю проблему.Виправте якщо не правий. Але може порвати і сам рукав. І що ж тодіз ним робити? Навіть пружину можна змінити в колгоспі на мотортракторної станції, а рукав вже тільки спец сервіс або обладнання, яке явно ні хто з собою в дорогу не брав, та й однозначно сампневморукав повинен звідкись узятися. Гідра до їздабельного станувимагає тільки відключення, ні чого додаткового впроваджувати нетреба. Однак існує ще така тема - у Мерседеса є в природітранспортні підставки, спеціальні гумові клини (пижі, вужі, хрін якйого назвати) які штатним чином туляться в розпір важелів і натакому можна їхати, незрозуміло незалежно від типу підвіски (длякожної є ) Ну і від майстра чув що люди з тенісним м'ячем доїжджали450 км і нічого, але до такого чомусь ніхто ні коли не додумується, особливо чомусь сервіс Мерседаса в наших широтах. А які ваші доказибудуть?