№187 Знову в строю

Вже місяць пройшов з моменту перевороту, але ліквідація наслідківзатягнулася. Точніше навіть можна сказати, що наслідки та причининаслідків потягнули за собою глибокі втручання.
Після покатухи у мостах була вода, довелося злити масло і залитинове.Газик і до перевороту геометрією кузова не славився, була однарівна частина — нова рамка лобового. Скла, яка була встановлена​​після зрізання металевого даху, але тепер все по феншу, і вонакрива. Добитися максимальної симетричності зазорів між рамкою ісклом, але бриж у нижній частині рамки так і залишився. >

Порваний пильовик, поки що єдиного промкарданчика, був замінений нановий.

Уже наступні ходові випробування виявили що промкарданчик зШРУСом і хрестовиною під час роботи створює вібрації більш ніж сутоШРУСової. У майбутньому повністю ШРУСовий промкардан повернеться, вполіпшеному вигляді, а поки що все існуватиме в такій конфігурації.втім, так воно і було. Однак, маючи гіркий досвід, з'явилося шаленебажання провести ревізію не лише передніх гальм, а й задніх.
Невелике повернення в часі. Після перевороту в ГТЦ гальмівна рідинабула "біла", чому й було припущення про те, що саме головнийгальмівний наказав довго жити. Однак виявилося, що вона була небіла, а повна алюмінієвої стружки з гальмівних поршнів. Якз'ясувалося, псували гальмівну рідину не тільки передні гальма.
Розбирання задніх гальмівних циліндрів показало, що і там поршнімають подібне зношування і є загрозою.

Можливо на фото погано видно, Але є сильний знос
Були куплені нові гальмівні поршеньки, а такі старого зразка це тойще раритет. Ну і гальмівні колодки теж були встановлені нові.Регулювання ексцентриками виявило, що задня маточина має биття, некритичне, але налагодити систему коректно — не виходить. Коли ГАЗикбув повністю зібраний, необхідно було перевірити роботу гальмівноїсистеми. Невеликий пробіг виявив ще низку проблем.
Машина не прогрівалася. За такого розкладу підозрюваний №1 —термостат.

Так і виявилося, Старий термостат помер у відкритому положенні.Був замінений на новий. Друга проблема, була не такою страшною узв'язку з першою, не працював електровентилятор. Розбір показав, щощітки електродвигуна стерлися до критично малого розміру і вінперестав працювати. Благо в засіках батьківщини лежавелектровентилятор від 2141 року і моторчик від нього підійшов наВолговський.

Ну і третя проблема, досить серйозна. У розширювальний бачок почалогнати повітря. Головка обтягувалася відносно недавно, теоретичнонічого не повинно призвести до такого розкладу подій. Проте єприпущення. Головка стоїть формована, під ступінь стиску 9, 5-10.Швидше за все новоробні шпильки не витримують такого навантаження ітягнутися.
Має бути заміна ГБЦ. На головному складі є рідна головка ЗМЗ-24Д, але вона має пошкодження у другій камері згоряння, покоцаннуюпривалочну поверхню і сильно пожерта тосолом. Є головка ЗМЗ-21, законсервована, робоча, але на неї немає перехідника піддвокамерний карбюратор і не можна поставити повітряний фільтр ГАЗ24, що робить її установку неможливою. Ось і вийшло дилема, коли є3 ГБЦ, А ставити - нічого.