Каламбур з назвою запису не випадковий, проблеми з ГБЦ переслідуютьГАЗик тривалий час. Головки 2 рази, на 2-й раз і була встановленадопрацьована ГБЦ зроблена з УМЗшної.З іншою головою зновуспіткала та ж доля. Але перевірити це можна було лише скинув ГБЦ.Демонтаж головки із ЗМЗ-24Д у ГАЗ-69 це ті ще танці з бубном.Розкриття показало, що проблема була зовсім не в шпильках. Відбувсяперегрів між другим і третім циліндром, невдала конструкція з двомавипускними клапанами, розташованими поруч один з одним, проявиласебе. Голову не повело, але перегріву виявилося достатньо, щобпрокладання ГБЦ зіпсувалося. Бажання ставити назад форсовану голову— зникло. Ця ГБЦ не показала понад позитивні результати, протечерез відсутність сальників клапанів рясно проривалися картернігази. Так само в процесі експлуатації було виявлено, що пружиниклапанів недостатньо пружні.
У господарстві були голова ЗМЗ-21 і ЗМЗ-24Д. ГБЦ 21-й практично відеальному стані була знята з двигуна через те, що стався "кулакдружби". Більше того, з усіх головок, якість лиття та обробки, самена цій, була на найвищому рівні. Проте від встановлення цієї головидовелося відмовити з низки причин.
По-перше, ГБЦ ЗМЗ-21 має свій впускний та випускний колектори, якічерез специфіку конструкції не дозволять встановити двокамернийкарбюратор. Перехідник підніме карбюратор на стільки високо, що вінупирається в капот, навіть із повітряним фільтром ГАЗ 24.
По-друге, у магазинах немає прокладок ГБЦ для ЗМЗ-21. Прокладки "європейського" типу з герметиком абсолютно не підходять підотворами системи, що охолоджує.
ГБЦ ЗМЗ-21 і сучасна прокладка
Довелося вибирати за залишковим принципом — голову 24Д. Протицієї головки грало те, що прилавкова поверхня мала безлічмеханічних пошкоджень, у тому числі на кромках камер згоряння, а таксамо голова пожерла тосолом. У зв'язку з фінансовими обмеженнями, шукати щось інше не було можливим.
Поверхня ГБЦ була, в міру можливостей, приведена в божественнийстан.
> Спеціально для голови з трикутними отворами під ОЖ, купленастарорежимна прокладка. У господарстві була стара прокладка, алеотвори на ній були настільки малі, що здоровий глузд наказаввикинути. Її. Діаметр отворів не підходив і для ГБЦ 21-ї голови.Маючи повний комплект необхідних частин, залишалося лише зібративсе. Прокладка та привалочна поверхня ГБЦ перед збиранням булинамазані графітним мастилом. Далі була 3-х етапна обтяжка змаксимальним моментом 7, 8 кгс*м, згідно мануалу.
Коли пішла така п'янка, підлогу машини вже розібрано, необхіднобуло усунути течі олії, бо на косогорах, тільки за крайню покатуху, витекло 0, 5 л олії.
Першою на черзі виявилася кришка штовхачів. Попередній збирачприкрутив її з усієї дурниці, пошкодивши її геометрію, довелося їївирівняти. Замість болтів, для її кріплення були впровадженішпильки. Щоб домогтися максимальної герметичності, крім картонноїпрокладки був застосований універсальний казанський ущільнювач.Були виготовлені паранітові прокладки під гайки кріплення кришки, вони теж оброблялися герметиком. Затягувалася кришка бездинамометричного ключа, заважав бензофільтр, просто без зайвогофанатизму.
Потім було встановлено осі коромисел. Необхідно було перевіритиправильність складання щодо надходження масла. Провертаннястартером не дало жодного результату, крім посадженого АКБ.Довелося викручуватися, виходячи з наявних ресурсів. Зіштанги-штовхача була зроблена приблуда, що імітує привідмаслонасоса. Цього девайсу вдалося досягти результату. Олія пішла, система працює, отже можна продовжувати роботу далі.
Наступна в черзі з усунення теч — кришка розподільчих шестерень.Потрібно злити масло, демонтувати піддон, але це вже в наступномузаписі.
"у господарстві була стара прокладка, але отвори на ній булинастільки малі, що здоровий глузд наказав викинути її. Діаметротворів не підходив і для ГБЦ 21-ї голови. Маючи повний комплектнеобхідних частин, залишалося лише зібрати все. Прокладка тапривалочна поверхня ГБЦ перед збиранням були намазані графітниммастилом. Далі була 3-х етапна обтяжка з максимальним моментом 7, 8кгс*м, згідно мануалу.
>
Коли пішла така п'янка, підлогу машини вже розібрано, необхіднобуло усунути течі олії, бо на косогорах, тільки за крайню покатуху, витекло 0, 5 л олії.
Першою на черзі виявилася кришка штовхачів. Попередній збирачприкрутив її з усієї дурниці, пошкодивши її геометрію, довелося їївирівняти. Замість болтів, для її кріплення були впровадженішпильки. Щоб домогтися максимальної герметичності, крім картонноїпрокладки був застосований універсальний казанський ущільнювач.Були виготовлені паранітові прокладки під гайки кріплення кришки, вони теж оброблялися герметиком. Затягувалася кришка бездинамометричного ключа, заважав бензофільтр, просто без зайвогофанатизму.
Потім було встановлено осі коромисел. Необхідно було перевіритиправильність складання щодо надходження масла. Провертаннястартером не дало жодного результату, крім посадженого АКБ.Довелося викручуватися, виходячи з наявних ресурсів. Зіштанги-штовхача була зроблена приблуда, що імітує привідмаслонасоса. Цього девайсу вдалося досягти результату. Олія пішла, система працює, отже можна продовжувати роботу далі.
Наступна в черзі з усунення теч — кришка розподільчих шестерень.Потрібно злити масло, демонтувати піддон, але це вже в наступномузаписі.
"у господарстві була стара прокладка, але отвори на ній булинастільки малі, що здоровий глузд наказав викинути її. Діаметротворів не підходив і для ГБЦ 21-ї голови. Маючи повний комплектнеобхідних частин, залишалося лише зібрати все. Прокладка тапривалочна поверхня ГБЦ перед збиранням були намазані графітниммастилом. Далі була 3-х етапна обтяжка з максимальним моментом 7, 8кгс*м, згідно мануалу.
>
Коли пішла така п'янка, підлогу машини вже розібрано, необхіднобуло усунути течі олії, бо на косогорах, тільки за крайню покатуху, витекло 0, 5 л олії.
Першою на черзі виявилася кришка штовхачів. Попередній збирачприкрутив її з усієї дурниці, пошкодивши її геометрію, довелося їївирівняти. Замість болтів, для її кріплення були впровадженішпильки. Щоб домогтися максимальної герметичності, крім картонноїпрокладки був застосований універсальний казанський ущільнювач.Були виготовлені паранітові прокладки під гайки кріплення кришки, вони теж оброблялися герметиком. Затягувалася кришка бездинамометричного ключа, заважав бензофільтр, просто без зайвогофанатизму.
Потім було встановлено осі коромисел. Необхідно було перевіритиправильність складання щодо надходження масла. Провертаннястартером не дало жодного результату, крім посадженого АКБ.Довелося викручуватися, виходячи з наявних ресурсів. Зіштанги-штовхача була зроблена приблуда, що імітує привідмаслонасоса. Цього девайсу вдалося досягти результату. Олія пішла, система працює, отже можна продовжувати роботу далі.
Наступна в черзі з усунення теч — кришка розподільчих шестерень.Потрібно злити масло, демонтувати піддон, але це вже в наступномузаписі.
"5 л масла.
Першою на черзі виявилася кришка штовхачів. Попередній збирачприкрутив її з усієї дурниці, пошкодивши її геометрію, довелося їївирівняти. Замість болтів, для її кріплення були впровадженішпильки. Щоб домогтися максимальної герметичності, крім картонноїпрокладки був застосований універсальний казанський ущільнювач.Були виготовлені паранітові прокладки під гайки кріплення кришки, вони теж оброблялися герметиком. Затягувалася кришка бездинамометричного ключа, заважав бензофільтр, просто без зайвогофанатизму.
Потім було встановлено осі коромисел. Необхідно було перевіритиправильність складання щодо надходження масла. Провертаннястартером не дало жодного результату, крім посадженого АКБ.Довелося викручуватися, виходячи з наявних ресурсів. Зіштанги-штовхача була зроблена приблуда, що імітує привідмаслонасоса. Цього девайсу вдалося досягти результату. Олія пішла, система працює, отже можна продовжувати роботу далі.
Наступна в черзі з усунення теч — кришка розподільчих шестерень.Потрібно злити масло, демонтувати піддон, але це вже в наступномузаписі.
"5 л масла.
Першою на черзі виявилася кришка штовхачів. Попередній збирачприкрутив її з усієї дурниці, пошкодивши її геометрію, довелося їївирівняти. Замість болтів, для її кріплення були впровадженішпильки. Щоб домогтися максимальної герметичності, крім картонноїпрокладки був застосований універсальний казанський ущільнювач.Були виготовлені паранітові прокладки під гайки кріплення кришки, вони теж оброблялися герметиком. Затягувалася кришка бездинамометричного ключа, заважав бензофільтр, просто без зайвогофанатизму.
Потім було встановлено осі коромисел. Необхідно було перевіритиправильність складання щодо надходження масла. Провертаннястартером не дало жодного результату, крім посадженого АКБ.Довелося викручуватися, виходячи з наявних ресурсів. Зіштанги-штовхача була зроблена приблуда, що імітує привідмаслонасоса. Цього девайсу вдалося досягти результату. Олія пішла, система працює, отже можна продовжувати роботу далі.
Наступна в черзі з усунення теч — кришка розподільчих шестерень.Потрібно злити масло, демонтувати піддон, але це вже в наступномузаписі.
"
"
Коментарі4
Можна було просвердлити дірки в прокладці ГБЦ нової. Спосіб перевірений мною давним давно на УАЗ 452 і рідному моторі. Просвердлив, і в мене ще 100.000 пробігла. Потім шатун обламало і блок пробило. І все. Удачі на дорогах!
Тож думав зробити 402 мотор. Потім придумав поставити тойоту 3RZ 🤷♂️
Чудовий опис і пояснення! Читав і насолоджувався технічними нюансами! Здивувався зв'язком маслознімних ковпачків із проривом газів з камери згоряння.
За відсутності ковпачків ГАЗ 24Д, 21, УАЗ 451 таке має місце бути. У цих двигунах вентиляція картера була зовнішньою, і хто розбирав їх, міг бачити на коромислах гар а не масло. Випускні клапани там без ущільнення взагалі.