Трохи почистив від бруду редуктор, а то на ньому стільки було піскув ребрах і стиках, реально грам 400 піску зчистив .
Далі взявся за кардан ✋️
Кардан 4B0 521 101 P на операційному столі
┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ >
Для початку оглянув стан самого кардану (зовнішні ШРУСи, пильовики, стан хрестовини, стан підвісного).
Хрестовина у відмінному стані, ніяких поздовжніх чи радіальнихлюфтів нема. > Підвісний як говорилося в попередньому записі буву мотлох, про це заздалегідь попереджав мене продавець.
Зовнішній стан начебто нічого, але якщо ближче придивитись …
… а якщо ще ближче …
…і тут ми бачимо стан
Навіть, якби і підвісний був би в змозі бути схожим, то я б йогозмінював.Якщо вже робити ревізію і що б надалі вже до кардану нелазити, то краще заздалегідь підвісний поміняти і як то кажутьзабути.
┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇═─
ШРУС, що з боку КПП — пильовик (гума) нормальний, але металевазовнішня обойма придушена, місце з'єднання з ШРУСом походу збивалита пам'ятали метал. Потім детальніше огляну, якщо криміналувеликого нема, то залишу, може заміню на новий.
Пам'ятана металева обойма пильовика
Так само замість кола, пильовик прийняв форму трикутника.
Змащення в ШРУСі схоже на пластилін, ніяких змащувальнихвластивостей і близько немає, як відомо, ШРУС біля КПП максимальноблизько розташований від вихлопної (нехай і є захисний екран), томумастило просто висохло.
> В червоному колі зім'ята частина обойми пильовика, походузубилом збивали пильовик чи х3 чим. Мастило являє собою пластилін.Зняв стопорне кільце і поки ШРУС відправив на мийку і ревізію, подивлюся яка на ньому вироблення (хоч кардан і більшу частину часузнаходиться в рівному положенні, але робота на сухому мастилі не єгуд). Якщо вироблення буде, то заміню, тому що якщо будевироблення, то найчастіше з'являється люфт радіальний на ШРУСі іпотім поштовхи.
▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ >
ШРУС, що з боку Редуктора — пиляльник нормальний, ніде нічого непридушено, мастило в кращому стані, теж підсохле, але якась рідинав ній збереглася.
Стан пильовика та обойми пильовика з боку редуктора в хорошомустані
Стан мастила кращий, ніж з боку КПП
Фото ближче. Звичайно стан мастила не дуже, але як говорилося кращеніж з боку КПП
Так само зняв стопорне кільце і ШРУС відправив на мийку іревізію.
< ┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ ═─
Далі приступаємо до розполовинки кардана. Для цього нам требавикрутити болт, який кріпить між собою дві половинки кардану іпісля спресувати половинки зі шліців (перед цим помітивширозташування двох половинок між собою, щоб не порушитибалансування).
Приступаємо до болта що зміцнює дві половинки кардану.Використовуємо ключ на 17. Щоб викрутити болт нам потрібен накиднийключ на 17 і застопорити кардан від прокручування, так як болтзатягнутий пристойно. Щоб застопорити кардан я вставляв монтажку водне з ух де хрестовина. Викрутили рідний болт почав думати, якрозполовинити кардан. Тут не завадили б наймачі, але який типзастосувати було незрозуміло. Вирішив половинити кардан задопомогою болта, який спочатку закрутивши в рідне посадкове місце іпідклавши пластини, викручувати болт і він у свою чергу упираючисьу ті пластини виштовхуватиме половинку кардана. За таким принципомя знімав внутрішні фланці з КПП. Конструкція для розполовинюваннякардана
Знайшов болт з аналогічним діаметром різьблення але під ключ 14, тому що ключем на 17 не зручно орудувати, місця мало, а коли щепідкладені пластини "упори" для болта, кричить печаль. Було іззаводу, щоб уникнути балансування кардану.
Мітки на шліцях і корпусі двох половинок кардану
Мітку так само поставив з внутрішньої сторони.
Не соромимося ставити більше міток, потім буде легше при складанні.Я ставив кілька міток на шліци, так само мітки на торець однієї зполовинок кардана. Кардан в розполовиненому вигляді Після хвилин30-40 грання з ключем на 14 і з підкладанням пластин, карданрозполовинив. ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─
Далі хотів зняти (спресувати), Але двох і трьох лапий знімач недозволив вхопитися нормально за опору. Можна було загинати бічні "відливи" на кардані, щоб все-таки вхопиться якось знімачом, алеочкував, що потім точно доведеться балансувати кардан від такихзнущань.
Тому далі в БЖ спресовуватимемо підшипник.
Ось фото номерка підвісного, може комусь буде цікаво, так бимовити для історії.
Номер оригінального підвісного, може хтось по ньому шукатимеаналоги.
To be continued …
< /
Коментарі19
Здорово, не підкажеш wv Passat b5,5 на кардан який ШРУС, підвісний підшипник і хрестовина підійдуть?
Привіт. дай пораду, чи купувати пластину півмісяцем 803407357, яка йде туди де болти кріплять кардан, тому що в мене одна втрачена. Чи не буде це впливати на розбалансування його, якщо їх дві з трьох. 600рублів)))
Плечо маленьке, щоб пряме було розбалансування. Я б купив. А що б/у нема? Вони ж і з Ауді 100 такі ж, думаю з розбірки знайти не проблема.
немає норм розбірок з тюмені, бу продають по 400рублів за штуку + доставка дорожче вийде))
Також вирішив повністю зробити ремонт кардана і ось які номери в результаті я знайшов по базі 857525275 Манжетне ущільнення - хвіст редуктора; 016409399B Манжетне ущільнення - 45X60X8 - зі сторін внутрішніх шрусів14 - У карданному валу спереду і ззад...
1. Ти ж пишеш про ремонт кардану, а купуєш запчастини для редуктора. Навіщо ти хочеш міняти сальник на редукторі та манжету? На майбутнє? Або підтікає? 2. 183521141A - за статистикою ці прокладки нормально знімаються старі. Просто як на мене вона не ...
почитав, але не зрозумів, якщо чесно, навіщо ти дві половинки розполовинював, адже там немає ніяких сальників по базі.
Так без розполовинки кардану ти не знімеш підвісний.
все зрозумів тебе, у мене просто він більш-менш живий був. а ось сальники хочу поміняти все. особливо в редукторі де внутрішні шруси там брудно все в маслі
Ну тоді зливати масло з редуктора і купувати сальники VAG 016409399B і міняти. Зверніть увагу на фланці, чи немає вироблення в місці контакту з сальником, якщо є вироблення, то сальник просто трохи змісти.
а ось їх я якраз і не замовив - що дорогі вони дуже, а аналоги що думаєш - норм?
Якщо чесно я замовив аналог для проби APG1-0838. Але коли подивився і порівняв з оригіналом, тепер не знаю. ставити чи ні. Так само я замовив один ШРУС GSP фірми, щоб замінити на кардані з боку КПП, так там теж ущільнювачі в комплекті є. Але теж якіс...
взагалі - що по пасату, що по ауді а6 с5 шестрів драйв, ніхрену нічого розумного не знайшов, відчуття, що ніхто взагалі ніяк і ніколи не обслуговує ці кардани і редуктори ... здивований був дуже, я просто номери намагався знайти, і не знайшов)), у ре...
у мене зараз теж на швидкостях після 120 трохи вібрації, - можливо через те що зараз немає однієї пластини ось такий - це де кардан до редуктора кріпиться, там їх 3, і на 6 болтів вкручується.
Ні, через неї не може бути. Ця пластина просто розподіляє зусилля від затягування болтів. Без неї якщо затискати болт з потрібним зусиллям, просто вминається корпус пильовика і потім мастило від відцентрової сили просто вилітає зі Шруса.
млинець у мене зараз без неї 2 болти закручено, тому що - ті хто робили свап на сервісі - накосячили і всі болти просто не закрутили, Потім спочатку у мене внутрішній шрус відвалився, а потім ще й на кардані відкрутилися всі болти, я двома доїхав до ...
803407357
Привіт, про шруси знайшов інфу - на кардан. на бмв на кардані чол ставив гсп - близько 80к пройшов, а оригінальний 300к + пройшов і живий у нього, він потім його знову повернув, тому що немає зносу. чи є знос, якщо ні.
Привіт. Ну 80к теж не погано. Для когось за очі. На моєму шрусі вироблення трохи є, але не критично. Коли ставитиму тоді вже зважу все за і проти. Знову ж таки, враховуючи, що 90% часу він крутиться в прямому напрямку, то і ГСП вистачить за очі, та й...