#12 — СВАП 6-ст. МКПП замість 5-ст. МКПП DQT&EFC

Як мовиться не було смутку, та руки засвербіли. ✈

І так часу не вистачає, щоб у БЖ запостити те, що було зробленоще на початку весни та літа.
Але якщо чесно, то задовбало по трасі нудити ✈, а якщо не нудити, то обороти під 4000 тику, апетит відповідний і споживання олії тежвідповідне (кільця до пробігу 300 тиків вже не ті, та й МСК теж ужене так справляються як хотілося б). Про впровадження 6-ступки, після аналізу всієї інформації та пошуку по розбираннямвідповідного комплекту для свапа, а так само (що не мало важливо)аналізу цінової політики (іноді ціну ламали, що вже була думкапригнати собі донора, але оскільки часу немає і місця для розборута складування барахла з донора, розум подолав жабу) був купленийкомплект для свапа, що складається з (або іншими словами, що намзнадобиться для свапа):
┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ >

☑ 1. Редуктор з маркуванням CUB Редуктор з маркуванням CUB
2. КПП 6-ступка DQT (номер за VAG 01E 300 044 A) + лапи кріплення (опори)

КПП — DQT — номер за VAG 01E 300 044 A

3. Кардан 4B0 521 101 P

Кардан у зборі зі ШРУСами та підвісним
Маркування на кардані 4B0 521 101 P

☑ 4 . Куліса КПП з тягами і т.Д. КПП від 6-ступки.

☑ 5. Всі щитки (теплові екрани), болтики і т.Д. ✔ Передні/задніпівосі залишаються рідними.

Всі ці комплектуючі були зняті з Audi A6 C5 2.5 TDI двигун AKN.▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

з'явилася у двох комплектуючих, ► 1 -> лапи для КПП та ► 2-> підвісному кардану.

❇ 1-> Лаппи КПП були продавцем продані або втрачені (оскількирозбирачів у нього багато, може хтось продав), з усіх лап, які внього були, жодна не підходила. Судячи з каталогів ЕТКА лапи для6-ступки йдуть індивідуальні і вони від 5-ступок не підходять, тільки 6-ступки і до того ж у варіанті Quattro вони так самоіндивідуальні, від 6-ступок передньопривідних вони так само непідходять. Вирішено було брати без лап і знайти самому, хочавитівка ризикована, бо на розбірках сказали, що резона лапи їмпродавати окремо нема, бо потім КПП не захочуть купити. Варіантлише, якщо КПП пошкоджено або корпус розбитий, тоді лапи продають іКПП частинами. Тому і складно знайти лапи на розбірках.
По лапах пізніше додам сюди посилання на БП, де опишу з чого лапиможна все ж таки купити (з яких моделей підходять іномерки).

❇ 2-> Підвісний на кардані мені сказали заздалегідь, що встані "мотлох", гума порвата (як сказали підвісний був у невеликихтріщинах, але так як кардан лежав на підлозі і навколо було багатомотлоху та інших запчастин, то бувало наступали на кардан іпідвісний, ось гума і не витримала). Але мені одразу сказали, щозроблять знижку на кардан у розмірі ціни підвісного. Бо якщо вжезнімати все і ставити заново, то не погано б обслужити, щоб двічітуди не лазити, тому навіть якби гума на підвісному була б унормальному стані (а вона за статистикою у всіх у дрібних тріщинахвже), я думаю я все одно б змінював. Причому так само часто мастилов підшипнику так само підсихає і з'являється характерне "молотильне" підвивання (як пропелер молотить повітря), так самочимось схоже на гул гуми. Принаймні зараз у мене на рідномупідвісному саме така ситуація. ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─
☐ Потому следующими записями в БЖ скорее всего будет ревизия всехкомплектующих.< br/>
┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇═─

【✖】 -> Так само для всіх "невіруючих" з питаннями як так, ця КППдизельна, вона на бензині не поїде, у дизеля момент на низах, а убензинки ближче до середини та інша херня та висер. Тому наводжутак би мовити просту математику як порівняння двох КПП попередавальним числам. Я думаю ця "чистої води" математика поставитьточки, де вони потрібні. Як ми бачимо, нова КПП на перших 4-хпередачах навіть коротше ніж стара рідна (за рахунок ДП, у КПП EFC3.88, а у DQT 4.11), тому з нової КПП ми навіть отримуємо (крімбонусу у вигляді 6-ї передачі) ще й приріст у розгінній динаміці (але у свою чергу передачі всі а не такі вже дуже короткі). Різницяв передавальних числах з'являється з 5-ї передачі, власне, то длячого і планується цей свап, трасовий варіант пересування./p>
"але так як кардан лежав на підлозі і навколо було багато мотлохута інших запчастин, то бувало наступали на кардан і підвісний, осьгума і не витримала). Але мені одразу сказали, що зроблять знижкуна кардан у розмірі ціни підвісного. Бо якщо вже знімати все іставити заново, то не погано б обслужити, щоб двічі туди не лазити, тому навіть якби гума на підвісному була б у нормальному стані (авона за статистикою у всіх у дрібних тріщинах вже), я думаю я всеодно б змінював. Причому так само часто мастило в підшипнику таксамо підсихає і з'являється характерне "молотильне" підвивання (якпропелер молотить повітря), так само чимось схоже на гул гуми.Принаймні зараз у мене на рідному підвісному саме така ситуація.▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─
☐ Потому следующими записями в БЖ скорее всего будет ревизия всехкомплектующих.< br/>
┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇═─