Передня підвіска

Ну, думаю, з назви запису зрозуміло, чим я займався майже півторамісяці. Передня підвіска у мене була дуже захитана. Судячи з їїстану, можна подумати, що її взагалі не перебирали ... Хоча швидшеза все так і є. Від сайлентблоків залишилися одні спогади, живітільки верхні. Для початку я хочу вам нагадати, як виглядала мояпідвіска при розборі машини 11 квітня 2014 року.<
Далі я викотив машину після зимової сплячки на вулицю, і зробивповний огляд кузова. Слава Богу все чудово! Для початку я їїповністю розібрав, і на велике здивування, всі болти відкрутилисявзагалі без проблем ... Майже все, але про це пізніше. При розборія користувався домкратом від ВАЗ 2108. Він набагато краще, ніжрідний, який дуже любить м'яти пороги та передні крила, правда унього є один мінус - машина менш стійка, і може з нього зіскочити, що в мене і сталося. Слава Богу, що я вчасно підклав шлакоблок підлонжерон, і пороги, крила та фартух залишилися цілими. Ось паруфотографій з розбору:Тепер по порядку про кожен вузол:
1. Ступиця зі збором Як ви вже помітили, у мене барабани по колу.Вирішив так і залишити, адже барабани мають свої плюси і мінусиперед дисковими. Тільки у мене це все було в дуже сумному стані…відновити можна, але дуже геморно, та й до того ж у мене була однанова на правий бік (дісталася разом із машиною).

Тепер я вирішив, що треба спробувати знайти і на лівий бік. І менідуже пощастило. Я знайшов нову радянську маточину за цілкомприйнятну ціну, але через неправильне зберігання мала не дужетоварний вигляд. І попри те, що вони обидві нові, я все одновирішив повністю перебрати обидві. Повністю розібрав до гвинтика, перебрав РТЦ, замінив манжети, почистив, пофарбував і зібрав. Осьфото для порівняння з тією, що стояла на машині
2. Кульові опори З верхніми все просто:Повністю розібрав, замінивсухарі, все почистив змастив, замінив пильовики і зібрав — стали якнові. А ось з нижніми довелося помучитися ... Вони ні в яку нехотіли відкручуватися від поворотного кулака. У мене були щекульові, тож я вчинив так — просто спилив наконечник і все. Починаючистити кульові від сантиметрового шару бруду та бачу, що вонипідтискні. Ну і добре, значить просто поміняю наконечники і зберу.Розібрав кульову та бачу, що робоча частина сильно відрізняєтьсявід стандартної. І тільки потім я зрозумів, що я "переможець ужитті". Виявляється, у мене були кульові, які перероблені зрульових наконечників від ЗіЛ-130. Якщо за ними стежити, то вонипрактично вічні. Купив я Зилівські кермові наконечники, але всю цюсправу відклав до кращих часів і купив Звичайні Москвичівськікульові. Також їх розібрав, змастив нормальним мастилом тазібрав.

3. Важелі

Вони були настільки іржаві та брудні, що я навіть не бачив втулкусайлентблока. Все одно я нічого не зміг би зробити, тому попросивбатька віддати важелі на СТО, щоб мені їх випресували. І, на жаль, один нижній важіль луснув. Його заварили, сказали — "їздити буде".Але мене такий варіант не влаштовував, бо безпека понад усе. Бувкуплений новий важіль виробництва СРСР. Як багато хто знає, Москвичівські сайлентблоки сучасного виробництва — повне лайно, ітут зі мною погодяться багато хто...Є варіант поліуретановісайлентблоки, але вони по відгукам ходять не так довго і плюс довсього машина стає жорсткішою. І тут мені з нагоди дісталися осіважелів, переточені під Нивівські сайлентблоки. Оце вже справа.Ходити буде довго!

Також вирішив сам не займатися фігнею і віддати запресовуватисайлентблоки на СТО. Настав час фарбування. Було 2варіанти:Пофарбувати все по фен-шую. (з фарбопульта, спочаткуепоксидний грунт, потім фарба ну і т.Д.) Або ж просто пофарбувативсю цю справу звичайнісінькою антикорозійною фарбою. Я вибравдругий варіант.
Коли фарбуєш звичайною фарбою, то покриття набагато товщі, ніж прифарбуванні з фарбопульта, і для підвіски це важливо. Та й до тогож, якщо десь при складанні вдариш важіль, то цій фарбі нічого небуде. Та й до того ж як не крути — все одно засріти… це ж підвіска)Ось пару фото:Так само були пофарбовані пружини, балка і т.Д. Доречі з приводу пружин:Швидше за все я зробив правильно, тому щонавіть при зібраній машині відбійник верхнього важеля упирався уБалку. А тепер має бути все чудово. А якщо буде дуже низько, тонічого страшного, все одно у мене є ще 2 нові пружини.
4. Рульове управління

При перебиранні передньої підвіски було б безглуздо заодно невідновити і кермовий механізм (редуктор, маятник, трапецію)

<
З маятником все просто:розібрав, почистив, змастив, зібрав. Теперяк новий.

З кермовим редуктором у мене було чимало проблем.З ним мені допомігрозібратися volk74, за що йому величезне спасибі. Таксамо розібрав, почистив черв'як, вал сошки, все це було в дужехорошому стані, так що я просто замінив сальники, і все цепофарбував і дуже уважно зібрав. І добре відрегулював.

З кермовими тягами теж довелося помучитися. Купив ремкомплект, пильовики і так само перебрав. Тепер все чудово. Але все одно яподумую про перехід на трапецію з Волговськими наконечниками. (підчас складання використовувалися лише радянські болти, гайки, шайбиі т.Д.) І, на диво, у мене з цим проблем не виникло. Все пройшло якпо маслу. Осі важелів із зрозумілих причин не затягувалися. Ну івласне, фото:

Наступний запис буде про задню підвіску. Не втрачатиму і дня —завтра ж почну. > .