Це справді був квест! Я давненько вже розумів, що замінисайлентів та інших резиночек це звичайно добре, але назріваєпроблема більш поглобальна — амортизатори.
Документи, які я отримав разом з донором, свідчать, що спередузаниження 50мм, а ззаду 25. Іншими словами, задні амортизаториможна ще поставити звичайні, не короткохідні (допускається до-30мм) А ось на перед, щоб зберегти оптимальні робочіхарактеристики амортизаторів, потрібні вже короткохідні. Як я вжеписав раніше, я просто замінив свіжими амортизаторами BOGE, якістояли у мене до свапа, зняв з машини стійки, розібрав їх разом знаявними амортизаторами, зібрав у вигляді амортизатор BOGE +занижена пружина + опора від заниженої пружини (вони також BMWпросто без тріщин).Упорався сам за пів дня.Жодних складнощів невиникло. А ось перед тим, що я чомусь вважав, що раз 535, то тамстоять амортизатори під 16 шток. Тому я зі спокійною душею замовивкороткохідні амортизатори Sachs 312392 і відбійники 900 004. Всеприїхало швидше, ніж припускав. Встигли за 4 робочі дні, замість 7запланованих. Ну я натхненний перетвореннями після заміни задніхстійок вирішив скоріше їх поставити! Процес розбору описувати небуду, подібних мануалів в мережі і так повно. Та й без мануаліввзагалі відомо що до чого. Три болта зверху, 3 болта знизу, супорт, стійка стаба і шланги виколупувати від пазів. Гальмівний диск наодному колесі відкрутив, але легко він не знявся, я й плюнув. Та йгайки щоб вийняти самі вкладиші з колби не здавалися, навіть післявтручання болгарки… Була думка розточити свої опори, кількаміліметрів всього, стінки товсті так що дозволяють. Сходив нанайближче АТП, зателефонував найближчим токарям — так, за ідеєюможуть зробити, але пізніше зараз дуже зайняті… У результаті купивпару б/в опор за 600 гривень (22-23 долари), БМВ Оригінал, 94 рік.Явна відмінність від моїх — корозія, Україною ж їздили. Розкрутилитаки стійку, замінили вкладиші і… Наступне завдання у квесті! Наявними у мене стяжками хрін ти так просто стягнеш короткохіднупружину! Це було мабуть найскладніше! Проблема більше мабуть уконструкції стяжок. Вони розраховані на довгі пружини, а завданняколи потрібно сильно стягнути всього 3 витки їм не під силу.Стиснули після того, як почали підкладати під захоплення гумки.Остаточно перемогли пружину тільки коли зачепили стяжку зверху завиток пружини.А знизу за опору пружини (колбу). Небезпечно, реальнонебезпечно. Але потрібно було всього міліметрів 5 щоб хоч простогайку наживити, далі все пішло як по маслу. Думаю потрібно будеприкупити ще стяжок трохи іншої конструкції — не під ріжковийгайковий ключ (коли крутиш посередині, між захопленнями), а підголовку, щоб можна було стягувати пружини тріскачкою абопневматичним гайковертом Гугл видав картинку з драйву. Я простяжки, які справа :) З неприємного - справа терміново потрібнігальмівні колодки, на одній колодці всього з міліметр покриття.Товщина диска приблизно 203мм, тобто. Вже на межі того що потрібноміняти і диски (в інеті нарив, що допустима товщина 20мм. Тобтопісля зносу всього 2мм вже за ідеєю потрібно міняти. Тисячівласників БМВ по всьому колишньому союзу явно не реагують наподібні твердження)))<
Після збірки зрозуміло прокотився! :) Їде просто богічно! Машиназнову стала зібраною, збитою. Ну і жорсткішою. Доведеться правдамісцями пригальмовувати більше… Один із найглобальніших інайдорожчих пунктів викреслюємо. Залишається:
— Гальмівні диски та колодки
— Заварити гоночні дірки у вихлопі
— Високовольтні дроти
— Подушки АКПП (? )
— Підварити нижні кріплення передніх крил
"
— Гальмівні диски та колодки
— Заварити гоночні дірки у вихлопі
— Високовольтні дроти
— Подушки АКПП (? )
/>
— Підварити нижні кріплення передніх крил
"
— Гальмівні диски та колодки
— Заварити гоночні дірки у вихлопі
— Високовольтні дроти
— Подушки АКПП (? )
/>
— Підварити нижні кріплення передніх крил
Коментарі2
Дякую за статтю. Особисто мені допомогла інформація )))!
Радий що допомогло)