Webasto вентилятор пічки ШІМ (частина 4)

Запис про підключення вентилятора пічки до Webasto через ШИМ (PWM)з Climatronic та зниження струму до розумної межі 1-2А, але так щобсмажило нормально в салон.<
Вебаста нагріває двигун за 15 хвилин і переходить в режимочікування, і тут непогано було б задути трохи тепла в салон, нухоч трохи. Основна проблема полягає в тому, що Ще одна проблема, щосхеми Webasto наведені для ручної печі з блоком резисторів, інформації по клімату зовсім мало, відомо тільки про "режим HE", який працює по дебільному і тупо крутить вентилятор на всю нібиакумулятор нескінченний. - єдине корисне на тему ШИМ, але там неприжилося через великий струм.
Перше що спробуємо зробити — починати дути в салон, коли антифризуже нагрівся, а не на холодну.
< p>
Список виниклих проблем:
1. Кліматронік - а значить потрібен сторонній блок ШІМ - нічогоскладного, просто зайва деталь.
2. З дешманським ШИМом обмотка двигуна пищить в залежності відчастоти - потрібно брати модуль на 20кГц і потужніше із запасом на10-30А.
3. Більшість ШИМів має загальний плюс - значить потрібно 2 реле щобперекидати обидва дроти мотора з одного шима на інший.
4. Вебаста дме на холодну з 30С - вирішується релюшкою Регтайм 2 вштатне місце (замість IPCU).
5. При запуску двигуна кліматронік не зможе керувати вентилятором -потрібно ще 1 реле, щоб повернути керування.
6. Після глушіння двигуна заслінки залишаються в положенні дмухатина ноги, на лобаш взагалі не дме — ну в принципі, в салоні настаєспека і це відчувається коли відчиняєш двері, а лобаш можнарозморозити вручну за потреби.
7. Все одно йде багато струму - значить ще +1 реле часу щобвідключити грубку взагалі, або включати періодично з інтервалом впару хвилин, тобто за допомогою шпару включення ще знизити струм досереднього в 1-2А.< Пізніше додам сюди схему, але по суті там тесаме що і в тій статті. Мотор пічки, розбирається все дуже легко.Щітки не видно, але колектор на половину з'їдений, коли помре -міняти вже ціляком.
Код мотора без крильчатки і корпусу - 0 130 111 189 (голий моторобійдеться в 2 рази дешевше ніж все в зборі) Це невідома х-ня, нідене написано ні рядка що з ним робити. Кришку потрібно відмити, томущо весь колгосп буде кріпиться до неї. Власне проводок, якийз'єднує рідний ШІМ і щітки мотора, його і різатимемо.Жаль різати ))рідний проводок - близько 3 квадратів, мої силіконові - 16AWG, (1.3квадрата), по них протікатиме до 12А. Все це паяється, скрутка тутне вийде, тому що дроти дуже товсті. І дешман-релюшки тут у самийраз)) Купив релюшок у ВАЗ-шопі, якість говенне, проводки випалипоки крутив у руках. Але не страшно, навіть якщо і пригорить — то вположенні на кліматронік)))
Пізніше закупив релюшок і колодок поелітніше, там навіть світлодіодусередині є. Цей ШИМ від світлодіодної стрічки покрутив двигунсекунд 30, обороти регулювалися, двигун пищав, але потім ШІМзгорів.
Початок — врізання 2х релюшок у живлення мотора товстими проводами, без живлення на реле — щітки мотора підключені до рідного ШИМу відклімату, при подачі живлення — мотор замикається на наш ШИМ.зворотного боку. 2 реле потрібно тому що у ШІМ загальний плюс, інакше можна було б обійтися одним реле. Проводка ще не замотанаізолентою, все симетрично, одне реле перемикає плюс, друге — мінус., вона розрахована під щось ще. Готовий виріб, Зліва (+) і (-), справа вихід на ШІМ, якого ще не було на той момент. Ось ще всімаулюблена х-ня при знятті бардачка) )
Кришка з колгоспом стала на місце, висить 2 соплі - ШИМ і реле.Реле тут як тимчасова заглушка замість реле часу, про які буде вкінці. Бардачок закритий, соплі все одно висять )) ШИМ виставив на4А (якраз половина резистора), але це забагато, а менше взагалі недме (2А дме їли-їли як 1 паличка клімату, 12А - макс). Графікнагріву, взяв з Драйва. Суть у тому, що незалежно від зовнішньоїтемператури, вебаста подає харчування на вентилятор при досягненні30С (залежно від прошивки), тобто, через 15хв антифриз будемаксимально нагрітий, але реле макс 10 хвилин і до цього моментубуде 60-65С, що теж не погано. Реле часу Регтайм 2-12 (60-600), воно потрібно щоб включити вентилятор не відразу, а через 10 хв, коли антифриз буде достатньо нагрітий, а не мастити на холодну. Ще+1 реле (на фото біля перемикача світла) потрібно було відключативебасту при запуску двигуна (шляхом переривання живлення на пульт ітелестарт), так як догрівач мені не потрібен, тим самим збільшитиресурс пальника. Ще це реле необхідно, щоб повернути управліннявентилятором до кліматроніка. Регтайм вставлений замість рідноїрелінки, все норм, навіть полярність збіглася))). Це місце длявебастовського IPCU модуля, у якого висновки розташовані як устандартного 5 контактного реле, але всередині ще є ШІМ на контакті87. Діаграми релюшок. Надалі, в заготовлену колодку можна будедодати друге реле часу, наприклад №1 щоб вимкнути вентилятор після10 хв роботи (тобто в сумі до 30 хвилин від моменту запуску), або№5, за допомогою якого вмикати та вимикати з інтервалами в парухвилин, наприклад - 2 хв дмуть, 5 хвилин чекати догріву (тобтопотроху гріти салон, а не крутити постійно вентилятор на 4А).Додано, результати використання:Як і замислювалося все працює, зафактом вентилятор запускається приблизно через 20хв при температуріантифризу 60С.
Але, за 10 хвилин роботи печі на половині обертів і гарячомуантифризі особливого тепла немає, відчутне тепло настає через20-30хв, тобто щоб отримати теплий салон потрібно 40+ хв відзапуску при 0-5 на вулиці. І у вебасти немає шансів догрітиантифриз.
Звідси не зрозуміло, як при штатній роботі, якщо починає дмухати на100% при 30С щось взагалі гріється, хоча може ситуація покращуєтьсяіз забитою грубкою))) за логікою це зроблено щоб отриматимаксимально швидко теплий салон, а двигун за залишковим принципом, так як клімат завжди тримає температуру повітря 35С, що дме вобличчя. Не зрозуміло.
Поки не знаю, додавати друге реле чи ні. (щоб домогтися максимальноефективної витрати акумулятора і дмути при максимально нагрітомуантифризі, тобто в пріоритеті нагрівання двигуна а надмірне тепло всалон) Але навіть якщо олити вентилятор на всю, то хороший акумвитримає пару циклів нагрівання поспіль, і ще пишуть що вебаставідключиться по напрузі, після чого двигун ще буде заводиться..
"що їхній клімат потім знижує оберти, але з пасатівським кліматомпоки що не зрозуміло.
Поки не знаю, додавати друге реле чи ні. (щоб домогтися максимальноефективної витрати акумулятора і дмути при максимально нагрітомуантифризі, тобто в пріоритеті нагрівання двигуна а надмірне тепло всалон) Але навіть якщо олити вентилятор на всю, то хороший акумвитримає пару циклів нагрівання поспіль, і ще пишуть що вебаставідключиться по напрузі, після чого двигун ще буде заводиться..
"що їхній клімат потім знижує оберти, але з пасатівським кліматомпоки що не зрозуміло.
Поки не знаю, додавати друге реле чи ні. (щоб домогтися максимальноефективної витрати акумулятора і дмути при максимально нагрітомуантифризі, тобто в пріоритеті нагрівання двигуна а надмірне тепло всалон) Але навіть якщо олити вентилятор на всю, то хороший акумвитримає пару циклів нагрівання поспіль, і ще пишуть що вебаставідключиться по напрузі, після чого двигун ще буде заводиться..