Webasto димить, ремонт (частина 7)

Вже 3 рази повторилася ситуація, що біля машини зібрався натовпроззяв з криками "машина горить, викликайте поліцю-пожежних", причому викликати встигали, але ті не встигали приїхати ))))
>
Ну трішки піднімає, в принципі, якщо вивести вихлоп у задню частинуавто, то перехожих не буде так сильно хвилювати.

1. > .
Щоб довго з цією х-нею не ебаться, вирішив купити вебасту зрозбирання і просто замінити.Не пощастило, після заміни все однодимить, хоч і не так сильно, потрібно розбиратися.
<
Щастя в зборі приїхало.Слово ОК написане мелом на корпусі вселяєдовіру. Останній розряд плаває, свічка буде чи робоча, чи ні.камери, в газелівській мотор крутить крильчатку через сальник, якийпостійно протікає. Розібраний нагнітач (це нормальний, далі на фотобуде погорілець), там звичайний щітковий моторчик, який або будепрацювати, або зовсім ні. Шматка говна, доведеться з них однузбирати. Проблема - прокладки, найважливіша - на камеру згоряння, без неї ніяк, з часом вони стають крихкими і 99% що при розбираннівона трісне, потрібно купити заздалегідь. Нагнітач не потрібна, можна і герметиком мазати. В одній вебасті виявилася вічна гумовапрокладка, а в іншій паронітова, і різні корпуси. Зняття без зливуантифризу, просто шланги затискаються пластинками з болтом.Діагностика (до дупи).
Діагностика корисна тільки якщо вебаста не запускається. Якщо всікомпоненти, які встромляються в плату робітники - заніть проблема всамій платі (саме сумне). Хитати-колупати.
Вася не знайшов по блоках жодну з 3х аналогових плат (т.К. Вони незрозуміло звідки і прошиті).
Webasto Thermo Test - працює в будь-якому випадку, але потрібенсиній шнурок KKL, чорні та інші модні не бачить. Діагностикабудинку.

3. Причини диму.
Причина очевидна — не згорає вся солярка і частина йде у виглядібілого диму.
3.1 — погане паливо (нІ, диміти не буде, але буде засиратинутрощі)
3.2 - забитий повітрозабірник (складно його там забити, дірки уфільтра-глушника з 4х сторін).
3.3 — сплющило вихлопну гофру (реальніше, якщо установка незаводська)
3.4 — засрало сітку (ну може, але швидше не загориться) чим будедиміти)
3.5 — несправний нагнітач (навряд чи, моторчик або крутиться чи вжені)
3.6 — несправний паливний насос (не знаю як він може переливати, швидше просто згорить)
3.7 — контузія плати (20-річні плати контузить різними болячками, швидше не включиться, ну може перезбагачення суміші…)
3.8 — антифриз у камері згоряння (теоретично так, але при цьому, він повинен з бачка швидко йти)
3.9 — свічка вмирає/пішов опору (навряд чи, свічка швидше остаточнозгорить і не розгорятиметься)

Мій пальник, на в задньому плані лежить шлак, який простовитрусився з пальника. Шлаком заросла третина нижніх отворівпіддува повітря в пальник. .
Задиміла грубка в гаражі - пальник забитий наглухо шлаком ...спалив на ній не більше 8 літрів цього року. Фото збереглося яквиглядала соляра від Укрнафти в 2020 році, темніше ніж білоруська зВОГу, а цього року зовсім нахабніли. Кінець грудня 2021 року. — звеликого бака запитана така грубка, добре хоч її часто не включавще, а то й там доведеться пальник розбирати.
>

4. Заміна сітки.
Перше що все роблять при розбиранні - змінюють сітку, ну і яспробую.
На вебасту не продаються оригінальні запчастини, всі сітки - підвал.

Пальник з іншої вебасти з розбирання. Там не було шлаку в пальнику, але випарник забитий говідлом і сітка на 1/3 прогоріла по центру, мабуть на іншому сорті палива працювала. І в цьому випарнику фетрвиявився абсолютно живим і витягнувся (не дивлячись на прогар ішлак), в моїй же просочився шлаком і довелося віддирати. Сіткаціла, я її просто перевернув у пальнику на інший бік, вийшла якнова)))) Закупив 2 сітки і прокладки пальників. Сітки нібитопольща, не магнітяться, зроблені з пресованого дроту, дріт неплавиться у вогні, оригінальна сітка вирубана з пресованого листастружки, і стружка так само червоніє, але не плавиться. Дляпорівняння бутерброд із сіток — нова сітка 3.3мм, нова вата 1.5мм, стара сітка 2.4, старий фетр 0.5, з чого ясно що нова сітка явнотовщі ніж була стара з фетром. Якщо затрамбував нову сітку, свічкаїї притискає, а вату там немає шансів запхати. Пишуть, що треба щобміж свічкою та сіткою був зазор, інакше коксуватиметься. Післярозтину там справді пригорає соляра біля свічки, але працює чудово.Ще тут видно як насвердлені додаткові дірки у випарнику. Випарникзафіксований у пальнику за допомогою 3х саморізів, замістьзварювання, як скрізь роблять.
5. Ще проблеми.
Спочатку думав що це соляра, що не згоріла біля вихлопу, але камерасуха, і сліди йдуть саме від патрубка антифризу.
Антифриз не може витікати назовні корпусу, він може протікатитільки всередину камери і стікати по вихлопній трубі, оскількивитіканню назовні перешкоджає прокладка камери згоряння. Патрубкиантифризу притискаються до сорочки охолодження через гумові кільця, на вигляд вони живі, але через них протікало потроху. Вихлопнугофру приплющило кронштейном КПП, але залом не сильний, не повинновпливати на дим. Переробив гофру і провів її під триподом, у всіхAVF/AWX роблять над коробкою. Це йобаний п*****, довго думав чому жвебаста з розбирання димить, а там крильчатка виявляєтьсяпоплавлена ​​була, мабуть крутилася не в ту бік і смоктала вогоньна себе))))
Реально вогонь смоктало через дірку не в той бік (це таке купив, нев мене ж горіло))) хоча за першими фото без зняття крильчаткижодних ознак пожежі не було.
>
6. Контузія плати.
Плата на Thermo Top — це шматок говна як ванос на бнв, вони дефіцитна розбірках, а за ті, що є, хочуть як за півтори вебасти в зборі, і то більшість із них уже паяни-перепаяны.
Я покрутив живу плату в руках, поставив назад — і в неї вилізлапомилка 9824/00 (замикання салонного вентилятора), десь відваливсяконтакт паяння або хрін його знає.
З іншою платою з розбирання косяк — робоча, але періодично мимоволізапускається вентилятор нагнітача, як мінімум висадить акум.
Довелося купити ще третю плату за 80$ (без слідів ремонту), пізнішеризикну відправити свої на ремонт, будуть про запас.
Ціна вебасти "кіт у мішку" - 50 $, ціна плати окремо 80-150 $ (у 4з 5 продаванів плата паяна, або запуск по кан шині не аналоговий, або її фізично немає, але все ж таки продають), ремонт від 40$ уумільців і до150$ на сервісі, але немає гарантії що плату потімнадішлють назад ))))
Ще момент, прокладка між платою і алюмінієвим корпусомрозбухає-розтягується і її вже не можна поставити назад, у машин девебаста стоїть низько або під бампером це болячка, куди затікаєвода у відсік плати, роздобути цю живу прокладку взагалінереально…
Проблема з платою — періодично раз на 2 хвилини жере струм 1А ікрутиться вентилятор, міг не помітити і поставити на машину, потімби довго шукав чому акум висаджується (середньо витік 0.2А), а такплата робоча.
6. Корекція CO2.
З цього приводу мало написано, це як регулювати карбюратор на жизі, на око підбираємо оптимальну суміш шоб валило, а то що пишуть прогазоаналізатор і "вб'єте регулювання котел" Так він уже мертвий набільшості машин після першої поломки, і навіть офіціали не можутьйого зробити, точніше можуть, але тільки заміною на новий. Нупринцип такий, рухаємо повзунок вправо - збіднюємо суміш, тобтоменше диму, вліво — більше потужність, але з якогось краю почнедиміти. Зверху видно як змінюється відношення швидкості нагнітачіві частоти насоса в положеннях мінімум і максимум CO2 (більше 90вилазить помилка). Знизу заводські налаштування з 3х різних плат, до речі там діапазон регулювань різний. Моделі не можна купитиокремо плату/сітку/пальник/нагнітач, тільки, коня, купуй всювебасту взборі, а насоси та свічки є окремо, але вони рідколамаються і ціна там кінська.
Краще поставити рашковський Бінар-Планар, хоч там якість рівняВАЗ-ТАЗ, але будь-яку нову деталь можна купити за копійки.
"хоч там якість рівня ВАЗ-ТАЗ, але будь-яку нову деталь можнакупити за копійки.
"хоч там якість рівня ВАЗ-ТАЗ, але будь-яку нову деталь можнакупити за копійки.