Епопея з паливної почалася з моменту заміни ГРМ — через тижденьпісля покупки машини. То ніхто не міг до ладу виставити кут упорскування. Переставляли запасний насос, налаштовували, змінювали знову настарий. Настроювали. Все одно машина то не їде, то жере 12 літрів солярки в міськомурежимі. Фінальним акордом стали існуючі соляркою тепер уже ВСІ форсунки і "ремонтний" насос. Неприємний сюрприз на мене чекав, коли я зібрався їх переставити, навіть два:Тиск розпилювача і які, бл**, туди потрібні шайби. < Форсунки на моєму двигуні судячи з маркування повинні видавати 155бар, "нові" ж — відтаровані на 130 Якщо з тиском я встиг засмутитися з ранку та ввечері з букварикадізнатися, що все в порядку (на моїй машині стояли форсунки зякогось турбового фольксвагена, але відтаровані на 130 бар). Підібрав, про всяк випадок зняв розміри. Номери, на жаль, незнайшов. Нижня ліворуч — наша./Т/TIC - взаємозамінні. - Крім розпилювачів відрізняються шайбами. Будьте уважні. Соплі з форсунок — Done. Черга за насосом.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.