З редуктором все досить просто - рідний вольво редуктор з натяжкоювитягує 400Нм (на вільному диффе), так що відразу було зрозуміло, що нам з ним не по дорозі.
<
Тому вибір упав на дуже популярний у західних, але практичноневідомий у нас варіант заміни на Ford 8.8 (Explorer\Mustang\CrownVic\etc). Якось вирішила, що нафіга паритися і просто ставилалегкий вантажний міст практично у всі легкові автомобілі 2000-х, тай донині, тому запчастини на нього порівняно дешеві, їх вистачаєнавіть у нас, ну і бонусом — практично всі йшли з заводськимсамоблоком.
Було придбано найміцніший міст із Ford Explorer UN105/150 2000-гороку з ДП 3, 73
— 31 шліц на півосі< br/>
— Дискові гальма
— LSD блокування
Процес установки давно вивчений, але не такий простий, як того бхотілося.
Проблема в тому, що міст від Експлорера зі зміщеним редуктором (бороздатка) і сам по собі значно ширший, ніж рідний.
Тобто в моєму випадку є дві проблеми:< br/>
— Неправильні кути роботи кардану (та й він би туди не вліз)
— Велика різниця в ширині з рідним редуктором.
Ford 8.8< /~ 1513мм Volvo 1031 ~ 1400мм Вирішуються ці двіпроблеми порівняно просто - водійську (довгу) частину потрібновкорочувати.
Порівняння з рідним Volvo 1031 мостом. Навіть з такої відстанідобре видно різницю в розмірі редуктора) Для цього нам потрібна щеодна пасажирська (коротка) піввісь, хороша навичка зварюваннятовстого металу, і кілька навчальних відео. Процедура відноснонескладна, але потребує серйозного навички зварювальних робіт тачіткого дотримання технології.
Гайдів по тому, як це правильно робити в інтернеті мільйон, томупросто коротко розпишу процес:
Спилюємо нафіг всі кріплення підвіски від Форда (нам це не стане внагоді)
Підганяємо відстань довгої частини під коротку піввісь, фіксуємосаморобним "стапелем".
Прихоплюємо на крапки і добре проварюємо частинами, даючи охолонутизварювальному шву. На 8.8, намагаємося не потрапити на зварювальнийшов півосі (у нас не вийшло) — Так само гарним рішенням буде добрепроварити корпуси півосей до самого корпусу редуктора, тому що приударних навантаженнях вони можуть прокрутитися всередині корпусу.Примірка на машину пройшла чудово. Загальна ширина моста вийшлаприблизно 1435мм, проти 1400 мм рідних
Наступним етапом потрібно обслужити повністю редуктор і придумати, як причепити туди гальма, колеса та ручник.
Коментарі13
виймали всі потрухи ? дивилися в трубу-як лінійність ! компенсували кут виходу хвостовика при заниженні ( він повинен у робочому положенні ( машина на колесах і з норм завантаженням) дорівнюють куту виходу хвостовика коробки !)?
Звичайно.
Гарна робота! Після всіх зварювальних робіт лазерним рівнем міст не перевіряли? Мене бентежить зварювання кронштейнів амортів. Чотири поперечні шви, кожен на половину довжини кола ... має бути схожа робота, боюся як би бананом панчоха не вигнуло.
Всі міряли по тисячі разів лінійкою. Ну і це все вже півроку працює на машині. Так що начебто окей. Дивіться відео на ютубі, там із десяток від людей, які буквально це чи не щодня роблять)
Зрозумів, спасибі! Мені всі кажуть забий, все буде ок! але я все одно переживаю небагато. А дивитися мені особливо нічого - з металом на ти у тому числі зі зварювальними роботами. Просто панчоха варитиму вперше, у звичайному житті трохи іншим металом...
Так завжди кажуть ті, хто такого не робив)) Я писав вище - робота технологічно не дуже складна, але сто тисяч разів потрібно все ретельно проміряти
У мене простіше робота - не вкорочування. Потрібно пружинний міст переводити на ресори, по суті ті ж 4 поперечні шви на майданчиках - ось і всі зварювальні роботи. Але як відомо краще перебдіти, ніж недодобдіти)
Несподівано. Але цікаво! )
А з піввіссю що робили?
Не зрозумів питання.
Панчох укоротили? А піввісь у ньому? Якщо я все правильно зрозумів…)
« …Для цього нам потрібна ще одна пасажирська (коротка) піввісь»
Це безперечно 👍