> Замінити тільки зовнішню гранату я не міг. Мабуть, від ударусамі шліці в районі стопорного кільця з одного боку трохидеформувалися. Відповідно на подібний вал я не наважився купуватиновий шрус. Подумав, візьму з розбору більш-менш нову. Коли вінзахрумтить, ось тоді і поміняю сам шрус. Ідеальний план)) Скажувідразу, на той момент я відкладати вже не міг. Як вище писав, чортів картон вмирає страшно гидко і їздити на автомобілі було вжестрашнувато. До того ж був вихідний день і ще тиждень так їздитибуло страшно і неправильно.
Почав шукати. На одній із розбірок і знайшов піввісь плюс вони щепрацювали у неділю. Вирішив брати. Розраховував пізніше замінити наньому зовнішній шрус, коли почне хрумтіти. Знав, що у рестайловіймоделі на внутрішній частині шрусу 30 шліців. На доретсайловій 32.Номер півосі йшов як для нових поколінь. На мою модель саме з моїмномером (на мою думку SC033) на той момент не було в наявності.Взяв його, думаючи, що в нових поколіннях вже за замовчуванням йде30 шліців. На жаль що це не так я про це дізнався пізніше. І ось, через десь рік, він таки захрумтів. До такого розвитку я вже бувпідготовлений, заздалегідь придбав HDK FU-032 плюс двахомути:
— N10609101 (на фото)
<
— N10599701
Раз
Два.
Якість хороша, ніяких люфтів. Але…
Малий хомут. N10609101.
Зняв Шрус вазовським знімачем. Легко і просто. І головне вінкомпактний.
Якщо для профілактики планується знімати ШРУС. Цей подій — musthave. Підготував.І ось після цього ... І ось тільки зараз язрозумів, що в наступних моделях внутрішніх шліців 32, а не 30.Принаймні ця піввісь за номером пробивалася для нових поколінь.Пізніше за номером і на схемах пробив, що паскуда з 32 шліцами.набору, що йшов у комплекті.
Важко було зібрати всі кульки назад. Один у жодну не хотіввставлятися. Після 30 хвилин все ж таки пристосувався як вставитипаскуду назад. (без вбивання молотком :)) Сам пильовик зафіскувавчерв'ячними хомутами. Возив із собою про всяк випадок. Можезнадобиться. У нагоді :) Зиму від'їздили на ура.
Як тимчасовий захід відслужив чудово
У результаті все звелося до того, що поїздивши по розбірках я незнайшов жодної нормальної півосі без люфтів.
Деякі коли брав до рук і пробував на люфт, поздовжній був уміліметрів 5 не менше. Його на смітник а вони продають!
Просто викид грошей!
Оскільки у мене аж дві внутрішніх гранати, я вирішив зупинитися наваріанті з оригінальним зовнішнім шрусом. Який до того ж іде звалом, що власне мені потрібно. Вомплект входить все необхідне длявнутрішньої гранати.
Номірок
Внутрянка. Гумове колечко зняв із старого. У новому його немає.Потрібно купувати окремо. Так і їздив до тепла розраховуючи на те, що ближче до травневих замін. Приємніше коли тепло на вулиці.
На жаль, ближче до квітня хрускіт почав набувати нових забарвлень.При повороті під навантаженням хрустів давно, ще додався щось типухрускіт/клацання при гальмуванні і початку руху. Особливонапружував під час гальмування.
Вирішив не тягнути, обрав день і приступив до розбору. Я тількивід'єдную стійку стабілізатора і викручую верхній болт кульовий.Достатньо для того, щоб нормально витягти піввісь.
Про всяк випадок під час розбирання трипоїду я промаркував усе, що розбирав.
Основну мітку зробив за виступом Керування ступичної гайки і віднеї промаркував за номерами самі сторони. По одному виймавпідшипники, мив і нумерував.
Очищувач гальм та бензин — найкращі друзі. А також кухонні паперовірушники та трохи ганчірок.
Все підготував
Пацієнт готовий.
Встановив усе у зворотному порядку. Затиснув ступичну гайку 220Нм, закернив, накинув колесо і все, процес закінчено. Шлях відіотський спосіб пройдено!
Сподіваюся, що вже не скоро ним займатимуся :)
Тепер у мене в запасі є ще один зовнішній шрус.
З правого боку, є в планах замінити мастило. Як ні як пробіг 230тис.
Для цього прикупив мастило:
Ця піде як основна для тріпода
Замість тієї, що з лівого боку, вирішив купити більш правильнумастило для трипода.
Все!
п.С. Для себе, щоб не забути:— Реставрація кермової рейки, замінатяг і наконечників (555) — 225 тис. — 4500 грн
— Заміна паливного фільтра + сіточка Masuma — 229 тис. — 870грн.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.