Встановлення ЕБН.

Загалом стояв у мене рідний бензонасос Б7А якщо я не помиляюся.Стояв собі, справно працював, підбивало звичайно підтікання оліїміж ним і головкою, перепробував усі можливі варіанти усунення цієїпроблеми, але все було нанівець, масло продовжувало капати, причомутак як узам під капотом стоїть похилим праворуч і назад, абензонасос стоїть на верхній точці, то маслом поливало абсолютновесь лівий бік блоку, аж до подушки і стікало на підлогу.
< /p align="justify"> Ідею установки ЕБН виношував ще восени, коли закінчилися всі можливі варіанти усунення течі масла, але токолись було, то забував, то просто забивав, так як працював вінчудово, поки не настало літо ( а літо цього року почалося пізно.) Іось сонечко почало пристойно підпікати, поки їдеш, все добре, пробок у нашому місті практично не буває, їдеш собі, кайфуєш, алеварто зупинитися на 5-15 хвилин в магазин, або ще за якими абопричин-все тут наш насос починає показувати характер. Після кількохвипадків зупинки, через 300 метрів від місця паркування білясупермаркету, через перегрівання насоса та подальше йогоохолодження класичним методом а-ля вода-ганчірка, я зрозумів щоробити щось потрібно, пекарі тощо. Варіанти навіть розглядалися, оскільки ще тоді планувалася установка ГБО, отже, і бензоклапана.Але навіщо переплачувати за клапан, коли можна поставити насос, який сам відключатиметься і вмикатиметься коли потрібно. Плюс довсього ЕБН значно полегшить підкачування палива при холодномузапуску, після глушіння газу. Загалом вирішено-робимо. Умайбутньому планувалася установка солексу, а отже магістральзвороту була б дуже доречною, та й по всім поняттям електронасосукраще працюватиме з повноцінною обраткою, ніж закільцьовуванням її.Купуємо паливомагістраль від 2108. До речі вона 8 мм на відміну відрідної 6 мм. Тому використовуємо її як паливопадаючу. Чому саме від2108 року? Підійде будь-яка довга трубка, від будь-якої іншоїмашини, аби довжини вистачило, мені було простіше купити ту, щобула в постійному вже для мене інтернет-магазині. Не можу невідзначити, що з покупкою магістралі від вісімки я метнувся. Насайті на якому замовляв її наткнувся на відгук людини з питаннямпро габарити даної трубки, на що магазин йому відповів мовляв 2700мм. Прибула трубка завдовжки 2300 мм.Запчастини на фото:922012
Я не маю претензій до магазину, оскільки особисто сам неконсультувався з менеджерами, це питання було ще з 2015 року насайті, могло щось змінитися, та й швидше за все для зубила цецілком реальна довжина. Довелося подовжувати в районі передніхпасажирських дверей за допомогою шматка мідної трубки того ждіаметра, на жаль, немає фото, якщо згадаю, доповню.Потім намзнадобиться паливозабірник з газелі під металевий бак. Він помітнодовше рідного. Потрібно злегка допрацювати. .

Загалом виходить ось така картина, штуцер можна було ще підігнути, щоб шланги лежали паралельно, але без наявності міцних лещат я незміг цього зробити, залишимо на майбутнє .

У кузові поруч зі штатним отвором зробив ще одне і вивів тудидругий шланг. Встановити сам насос. Купував звичайнісінький, їхвалом на ринку різних виробників, але всі вони на вигляд як один, водному і тому ж китайському підвалі зроблені, тільки упаковкирізні. Прикрутив його. Якомога ближче до бака, на металевійпластині через гумові шайби. Так, виглядає дуже колгоспненько.Можна заморочитися, перезбирати всі кишки через прямі куточки, використовувати купу хомутів, але кому воно треба? Цього не видноз-під машини ні під яким кутом, тільки з оглядової ями. Чому там ане під капотом? Тому що в перших під днищем не жарко, в другихштовхати паливо йому набагато легше, ніж всмоктувати, а в третіхчисто з естетичних міркувань, він не впадає нікому в очі. Чесно, ідея встановлення ЕБН під днище в цілому не моя, підглянув тут надрайві в одного з форумчан, нік благополучно забув і загубився, алевелике цій людині дякую.
Під капотом спорудив не хитру систему з трійником 6-8 і жиклером зкарбюратора, для скидання тиску при замиканні голки, щоб уникнутипереливу та навантаження на насос. Жиклер був вкручений на глибину3 см в шланг обратки і задавлений хомутом, що б нікуди не втік, хоча по суті бігти йому не куди.
У принципі при використанні карбюраторів сімейства ОЗОН, К126 таінших карбюраторів без штуцера обратки можна було невикористовувати додаткову трубку з підкапотки до бака, а зібративсю цю схему з жиклером і трійником прямо біля бака, поряд з ЕБН, але по-перше дана схема робилася з розрахунком що буде встановленийкарбюратор Солекс, а по-друге-завищення прохідного перерізупаливопроводу шляхом заміни його на ширший як на мене не будезайвим, тому якщо кого зацікавить мій варіант установки ЕБН, майтеце на увазі.
По електричній частині підключення насоса складнощів ніяких, схемповним-повнісінько в інтернеті. Реле, від замку запалення та кнопкапримусового вимкнення. Все підключив, перевірив, накачує камерупоплавця досить швидко, по звуку можна визначити коли можна крутитистартер. За ходовими якостями різниці ніякої, що механічний насос, що електричний, а ось по експлуатаційних механічний поступаєтьсябезпосередньо. До речі, мало не забув, замість штатного насоса найого місце стала металева заглушка, прикручена рідними гайкамичерез стандартні прокладки, а сам насос відправився в пакет і внішу під крилом у багажнику, на будь-який пожежник взагалі.