Він тут абсолютно нікому не заважає, поруч знаходиться і карбюраторі штуцери системи охолодження.
Забігу на перед-у моєму випадку при перших хвилинах роботи двигунавсе ж таки довелося знімати патрубок з редуктора, так як повітрясам виходити не захотів, але далі в процесі експлуатації все працюєяк потрібно. Хотів підключити підігрів як роблять більшість-післявпускного колектора, але знявши патрубок виявив, що штуцер наколекторі зовнішнім діаметром 14 мм має внутрішній діаметр всьоголише близько 5 мм. Довелося відкинути цю ідею і трохи подумавшивирішив підключити підігрів редуктора безпосередньо між малим коломі помпою. Бажати кращого.
На великі патрубки використовував силові хомути з нержі. Газу табензину, пружинні.
Ось так все виглядає за підсумком. Звичайну трипозиційну кнопкугазу другого покоління. Розмістив її під торпедою, вдалині відочей, але у зручному положенні для руки. Все підключав за схемою зінструкції для кнопки. Перше положення-бензин, за інструкцієюактивує клапан бензину, але в моєму випадку включає ЕБН, середнєположення-нейтраль, відключає бензонасос, ну а третє положеннявідповідно газ, активує клапан газу, що знаходиться на самомуредукторі.
>
Тепер підіб'ємо підсумки установки ГБО. На момент публікації цьогозапису я проїхав на газу вже 4000 км. Що можу сказати про відчуття– ця машина на газі їздить реально краще, ніж на бензині. Може, умене проблеми з карбюратором, але на бензині вічно не стабільнаробота, то на перехідному режимі тупить, то смикається, то прирізкому прискоренні стріляє, пердить, тупить і всі проблеми непостійні, періодичні. На газі жодних проблем, двигун більшприйомистий, на всіх режимах працює рівно, м'яко. Поки їжджу напершій камері, другий навіть жодного разу не тестував, закрутивгвинт до упору, а тягу заслінки на карбюраторі прив'язав до корпусудротом, у місті цілком вистачає й однієї камери, це ж не для гонокмашина. На трасі при різкому обгоні не вистачає звичайнопотужності, але може в майбутньому щось придумаю і з другоюкамерою. Багато хто може сказати, що мовляв "а чи доцільно вмосквич ставити ГБО? " Я відповім, у 2021 році, в сумі встановленняГБО своїми руками без реєстрації обійшлося мені в 3700 грн. (≈140$). Я вважаю це зовсім не дорого. Так, газ почав дорожчати, але всеодно, стільки ж, скільки і бензин він не коштуватиме. На бензині умене витрата в місті була 11-12 літрів, на газу виходить стільки ж, на трасі бензину було 8 літрів, але на газу виходить близько 10.Ось як то так, усім удачі!
Коментарі20
Все вірно, з лівого боку і зручніше і краще. А ось на карбюратор краще поставити приставку, ніж врізки. Суміш буде краще
Не сперечатимуся на рахунок краще суміш, чи ні, не знаю, але якби проставки підходили як належить, я б і не свердлив карб, але на жаль у мене не вдалося подружити ДААЗ 2140 з ринковими проставками.
Скільки їх ставив - всі чудово стають на ДААЗ. Ось на Пекар - проблемно через його конструктивні особливості
Про прийомистість на газ це швидше самообман, а так на газ ДВС дійсно працює м'якше і стабільніше. Експлуатаційна проблема може бути одна - пуск на холодну.
Може бути і так. На холодну запускаю на бензині і тільки хвилин через 5 перемикаю на газ.
Ось ці патрубки, що ти поставив - параша повна, особливо шланги на обігрів колектора і йому подібні. Тріскаються менше, ніж за рік. Рідні б ще ходили і ходили. Те ж саме і хомутів стосується, вони хороші якщо відкручувати їх нормальною викруткою , що...
Я так розумію у всіх цей шланг із двох частин складається? Я думав це мій дід щось там з'єднував)
Так, це завод) Звідси до речі зручно повітря випускати при заміні антифризу.
Цікаве рішення)
До 86 року був паркан ОЖ на пічку з впускного колектора, а тут вже зробили від 4 циліндра. Було зверху вниз, стало знизу вгору)
Проти фізики пішли?) Напевно вирішили, що колектор довго прогрівається.
Спочатку ж ставили трирядні радіатори, потім вирішили спростити і ставити дворядні. Стали скаржитися на грубку і вони вирішили, що подача ОЖ знизу буде ефективнішою)
Зрозуміло. Ну може вони і не помилилися, читав що на ранніх справді грубка холодніша за дуло. Хоча якщо подумати, з колектора ОЖ гаряче має бути.
У колекторі там маленький канал чисто для обігріву, а в блоці все ж таки відбувається нормальне таке виділення енергії і тепла) на фотці цей канал по центру
Ну а в колектор ОЖ потрапляє з ГБЦ адже? Там думаю краще виділення тепла, ніж у блоці, тим більше внизу, під 4-м циліндром)
Не сперечатимуся, час покаже. А що ставити, якщо ринок не пропонує альтернативи? На рахунок рідних помиляєшся, вони всі задубілі й ужаті від хомутів, у мене з деяких сопливо і підтяжка хомута не допомагала.
Дивно, у мене на рік старша машина і пробігу більше, але ось ці шланги всі цілі та м'які ще. Навіть шланг сапуна ще рідний. Один патрубок вигнутий короткий тріснув від часу це так, підходить туди від жигулів, правда він більше по діаметру, але хомуто...
Шланг сапуна у мене теж рідний і до речі від ВУТу шланг теж заводський, зовні трохи є тріщини, але поки не підсмоктує. Ну не знаю, так пощастило може. На колекторі шланг у мене просто так, сам по собі почав сопливити на холодну , підтяжка не допомага...
Все одно рідні патрубки не викидай, вони вічні)) У мене на жаль при покупці всі вже були якісь колгоспні. А шланг пічки виглядає як так, на вигляд може здатися що він вже давно дубовий, але насправді дуже м'який і тріщин немає
Та я так і роблю, намагаюся всі рідні деталі скидати в спеціально відведену коробку і на далеку полицю) Я якраз тільки цей шланг і залишив старим, він у мене теж нормальний. А нижній може бути від випускного колектора пересох.