Продовжуємо цикл статей "як ввалити в стару машину багато грошей інічого з цього не отримати"
Ну тут зовсім все просто - загудів ГУР заглянув у бачок "рідинаГУРу кудись пішла" під машиною краплі.
Поїхав на СТО, зняли рейку, глянули - ремонту не підлягає.Сплативзняття/установку. Оригінал б/в, поки чекав — їздив, підливаючирідину в бачок ГУРу. Мене завжди вражає ступінь збереження старихдеталей з-за бугра — начебто на машинах і не їздили зовсім. Акермові тяги ще не змінювалися — хомути на пильовиках рідні
Рейку найкраще міняти зі зняттям підрамника — чотири болти всього, півгодини роботи в сумі
При встановленні назад зіткнувся з типовою віковою проблемою —трубки підведення та відведення мають ущільнювачі, які від старостівтратили пружність та форму. Коли знімав рейку, на одному боцікермовий наконечник чудово від'єднався від кулака, а на другійгайку заклинило і палець наконечника почав прокручуватися в тілікулака. Довелося відрізати болгаркою. Та й замовляти новінаконечники. Махнув одразу обидва. Замовив Delphi TA2289
Коли отримав наконечники, був здивований — старі добрі прес-маслятадля перемащення, корончаста гайка, шплінт. Як у 80-ті поринув
Коментарі8
Тавотниці? 😳Несподівано побачити на деталях легкових машин, та й корончаста гайка у мене в автомотопарку одна - на задній осі мотоцикла D
Ну рідні кульові теж із тавотницями були, із заводу.
Цікаво! Мабуть, на конструктивно літніх машинах робити їх було нормою; а потім вже оптимізували. У мене на японках ніде не було, і на неоригіналі не зустрічав ніколи У пару вузлів врізав самостійно.
ХЗ. На Тойоті Хайс 96гв у мене, наскільки пам'ятаю, всі вузли були з тавотницями
а без сьема підрамника не вийде? мені теж доведеться міняти рейку.
Вийде. Але набагато гіморніше. З підрамником - простіше простого. З салону розслабити карданчик рульової колонки, відстебнути наконечники, кульові і стійки стабілізатора, відкрутити дві гайки трубок, що підводять, і відстебнути датчик від рейки. Ще х...
Так тепер тавотніцу треба купувати?
Ага, доведеться