Розбирання двигуна для ремонту

Отже, розпишу докладніше процедуру ремонту мотора.
Бо фото надто багато — ця частина присвячена лише розбору тадефектуванню

Для тих, кому належить займатися мотором Неона - вкрай рекомендуюстаттю Atypoc Заміна ременя ГРМ із сальниками 2.0 SOHC+ відео Чудова стаття про заміну ГРМ Неона.
Відмінна подача матеріалу — всім би так, дивишся і Драйв би неперетворювався на смітник з відеоблохерами. Отже, машина після "прохоплення" на трасі і різкої втрати тяги приїхала в гараж своїмходом, з мотором, що троїть.
Спочатку були надії, що обійдуся більш-менш малою кров'ю — ну там, прогорів клапан, або пробило прокладку.
Тому особливо мотор від навісного не звільняв<
, на одному щось схоже на скол (на тому, де прогорів поршень)Знімаємо ремінь ГРМ. Для фіксації демпферного шківа використовувавмонтування та хомут. Шків можна зняти ТІЛЬКИ потужним трилапимзнімачом. Якщо його немає — не варто й намагатися, обов'язково щосьзламаєте. Вийде дорожче, ніж купити знімач. Отже, ремінь ГРМ знято, відкручуємо голову. Болти головки потрібно після зняття виміряти.Мануал каже, що довжина має бути в районі 204-208мм та 159-163мм.Якщо довше — болти на сміття, шукайте нові. У мене були в допускуПрокладка жива, на мій недосвідчений погляд. І начебто як герметик? видно.

Знімаємо вали, на яких одягнені рокери (вони жгідрокомпенсатори).
Стан пригнічує — майже всі рокери прикипіли до осі (збивав молотком)
Після цього звільняється розподільний вал, його можна вийняти.Тепер ніщо не заважає клапанам бути в закритому положенні. Голову іклапана можна перевірити на герметичність дідівським методом —залити в камери солярку (гас краще, але в мене його не було )
Перевірка показала, що з камери, де прогорів поршень, солярка пішлахвилин через двадцять, а з решти — приблизно за годину.

Начебто обнадіює — на кшталт проблема в голові.
Не став далі розбирати — віддав на дефектування спеціальним людям.Забігаючи вперед - фахівці засудили до заміни всі впускні клапани івсі напрямні впускних клапанів. З випуском все близько. Ну добре, начебто легше, як мені здавалося.
Тим більше блок циліндрів начебто і нічого виглядає.
Залив солярку і в циліндри. І що називається - ПРИПЛИЛИ. Солярка впершого циліндра навіть не скупчилася особливо - відразу все пішлов картер (я ж не знав тоді, що поршень прогорів). Ясно - встрів поповній. На подумати. Засмучений.

Такі вирішив відновлювати, щоб там не трапилося.

Ну а далі рутинна метушня. Зняв картер, розпустив шатуни (помітити-промаркувати все, що знімається — обов'язково! ), виштовхнув знизу поршні з шатунами Відкрилася картина Алюміній надзеркалі циліндра. Все ясно, мотор треба виймати весь. Спорудивопорну балку, вивісив на стяжках мотор. Відкрутив опори, від'єднавмотор від коробки. Найголовніше. На самому початку потрібноготуватися до гіршого і продумати шляхи "евакуації" мотора. Щобнадійно стояла, не рухаючись. Це здорово полегшило зняття опор, вивішування мотора і зворотний монтаж. Отже, треба знімати мотор.Оскільки вся трібуха з боку ременя ГРМ знята (ну там, демпфернийшків, гідронатяжник, опора, кожух та інше) з'явилася можливістьвідсунути мотор від коробки. Щілина вийшла пристойною, вирішивкоробку залишити на місці.
А сам мотор опустив потихеньку вниз і потім витяг через нішу колесапасажирської сторони. А чого — картер знято, голову знято.Сантиметрів 40 усієї висоти.
А ось вагу я сильно недооцінив. Суцільний чавун, мало не зірвавспину. Стан шатунних шийок колінвала як на мене — відмінний.Шатунні вкладиші - теж думав просто змити алюміній з дзеркалациліндра "кротом", але в інших циліндрах теж не все добре - хон є, але суто символічний. Та й відчувається пальцем сходинка на краяхробочого ходу поршнів. Значить, розточуватимемо циліндри в першийремонтний розмір (плюс 0.5мм)
>

Знімаємо колінвал. Стан опорних вкладишів Треба міняти. Шийкиколінвала у відмінному стані, розмір не пішов. Значить, вкладкипотрібні нові, але стандартного розміру При знятті шківа колінвалане повторіть мою помилку - не тягніть за край, зламаєте (я зламав).Тільки знімачом через три болти. Підсумок – новий знімач – 500грн, нова шестерня -1200грн.Вважайте самі — потрібний інструмент значнодешевше. Вигляд на АКПП порадував — сальник колінвала не линув.

Отже, голова поїхала до одних спеціальних людей на реставрацію, голий блок циліндрів залишився чекати на нові поршні, щоб під нихрозточити циліндри і зробити хон.
Власне, з розбором покінчено. Чекаємо, коли з'їдуться всідеталі
ні