Зібрав Газель. Нагадаю що знімав ГБЦ через піну в розширювальномубачку.
днями все зібрав назад, не писав у БП були затримки з регулюваннямклапанів, а без перевірки писати нема про що, та й не хочетьсярозповідати про негативний досвід, хоча все одно досвід. Такоюжахливою як могла б бути для 20-річного мотора, але час її неоминув і були раковини від ОЖ, мабуть довго їздила на воді, але нев критичних місцях і не критично великі, за допомогою наждачки, щітки по металу і гасу була відмита. Справа ця не проста)))
купив набір прокладок і окремо прокладку ГБЦ, яка як звичайна але знанесеними смужками герметика/b> по контуру і в місцях поділумасла і ОЖ.
замінив також прокладки корпусу термостата, патрубка малого коладля печі (танчик))))), колектора і кришки клапанів. Що там була підкришку гумова прокладка, а не якась типу повсті або хз з чогоськоричневого вона зроблена. Коричневу ставили на бічну кришку штанг, вона все одно біжить. Також замінив усі штанги, бо 3шт були взагаліз якогось прутка вирізані. Що не є гуд.
Замінив розширювальний бачок
новий розширювальний бачок
замінив кришку корпусу термостата та штуцер
Нова кришка корпусу термостата
внаслідок того, що стара була крім раковин ще й із зірванимрізьбленням штуцера та заглушена попереднім власником.
> на процес регулювання клапанів покликав брата, на рік старшогоніж я)) але він механік возиться з двигунами років з 15 і досьогодні. Тому що зручності регулювання заточені під волгу, а вкузові газелі я навіть не уявляю, як зручно його регулювати. Томущо "кривий" не влазить через радіатор. Потрібно мудрувати щось.
власне я крутив під газелькою колінвал за маховик, благо "піддонкартера зчеплення" (назвемо його так, я хз піддон він чи ні)відкручується, хороший бонус коли проблеми зі зчепленням можна невідкручувати КПП.
я крутив, брат виставляв. Впуск 0.35, випуск 0.4. Це були моївимоги, він пропонував по колу 0.35…
до нього питань немає, бо він сам працює на Газоні та ремонтує ще 2на підприємстві, де працює.
Під капотом прям реклама патрубків)))) Власне відрегулювали, прокотився, спочатку начебто погано їхала ... Почуття що не працюєкотел, але не троїть. Покрутив запалювання. І тут виявився ще одинжопоруцький момент.Трамблер провертається окремо від своєї шкалидля встановлення раннього-пізнього запалення. Прикручений до шкалихомутом для шланг))
і тепер я не знаю що робити, так залишити і крутити на слух абозамінити. >
поки пишу водій їздив до майстра на перевірку, я то "незаймана" у4Т движках))
зателефонував сказав що не страшно що з хомутом))
так само з'явився цокіт після покатушек, думав десь штанга стала намісце і збільшився зазор. Але майстер каже що це распредвал. Нехайпоки що так. Крутить зараз подачу метану (пропан як я писав раніше, закінчився, а на бензині поки що вона не їде). Загалом коли моторкрутиш до нормальних оборотів вона нормально їде, але з низівпосередньо. Але втім я думаю для 20-річного мотора з таким важкимкузовом - пробачити. З місця пробуксовує, але втрачає оберти післяпробуксовки. Але вона щось на спарках. Трохи раніше я виявивемульсію під кришкою горловини кришки клапанів (яка складна назва)))
Але після покатушок вона зникла. Мабуть це залишки в маслі.
— напишу в БЖ.
Власне тепер розповім моменти про які ніхто не замислюється, покине лагодить двигун, а для когось вони здадуться дурними танаївними. Але варто пам'ятати, що для мене динний досвід — перший.Відлік циліндрів:Циліндри вважаються від шківа і так як вони є.тобто 1, 2, 3, 4. Про це немає інформації))
а ось працюють вони в черговості 1, 2, 4, 3.
але абсолютно ніякої різниці якщо вважати котли з іншого боку, тобто 4й назвати першим, а перший 4 і т.Д. Просто потрібновиставити в такому випадку ВМТ в кінці такту стиснення на 4циліндрі. У результаті вийде робота 4, 3, 1, 2. Що абсолютно так самовірно як і 1243. Напрям обертання двигуна і бігунка трамблера вкнижці написано що обертання шківа "праве". Воно так і є. Але це непроблема коли не перебираєш усілякі варіанти в думках і це "праве"обертання може бути абсолютно у будь-який бік. ))
правильно сказати що стоячи перед авто шків крутиться загодинниковою стрілкою.
а ось бігунок трамблера крутиться проти годинникової стрілки, якщодивитися на нього зверху.
це важливо, коли потрібно правильно поставити бронепроводи.
І ще є такий момент, що бігунок трамблера можна розгорнути на180* при не рухомому колінвалі.
тобто він може показувати (за аналогією з годинами) як на 12 та іна 6 годин у ВМТ першого циліндра.
якщо він розгорнути то циферки на кришці не збігаються з реальнимрозташуванням циліндрів.
але на роботу це не позначається якщо правильно розставитибронепровода.
і нарешті распредвал і клапана, тут можете мене поправити вкоментарях, бо це моя здогад.
я багато (ну не так і багато) думав у тому наскільки точно потрібношукати ВМТ потрібного котла щоб виставити теплові зазори міжкоромислом і клапаном. Братиш мене змушував крутити колінвалтуди-назад багато раз поки він переконався, що поршень у вмт.
я вважаю така точність абсолютно не потрібна. Бо профіль "випуклостей" розподвала такий що його можна на підлогу оборотукрутити і він ніяк не піднімає штангу.
тобто якщо я виставляю клапана першого циліндра то приблизно зполовини такту стиснення до половини такту робочого ходу у менеобидва клапани закриті і в цей час я можу виставити тепловий зазор.Тобто тут можна спокійно орієнтуватися по бігунку в якому котлікінець стиснення, початок робочого ходу або інакше - моментзапалення (що відбувається між цими тактами). І це має відношеннядо регулювання за два проходи. Тобто при 0* градусів виставити1, 2, 4, 6, клапана і при 360* градусах виставити 3, 5, 7, 8, клапана.Хто добре знає теорію, підтвердіть або спростуйте моїдомисли.
говорячи про градуси я маю на увазі поворот шківа колінвала наскільки градусів.
>
Під кінець цього запису, хочу все привітати до приходу "сезонної"весни, а не календарної.
бо в мене нарешті тепло, розтанув сніг, підсохнув бруд. Проростаєперша зелень. У наступних записах БЖ буде про запалювання, газовішланги, промивання радіатора, налаштування карбюратора на бензин. Аближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
"
але на роботу це не позначається якщо правильно розставитибронепроводи.
і нарешті розподільний вал і клапани, тут можете мене поправити вкоментарях, бо це моя здогадка.
я багато (ну не так і багато) думав у тому наскільки точно потрібношукати ВМТ потрібного котла щоб виставити теплові зазори міжкоромислом і клапаном .
<
Братиш мене змушував крутити колінвал туди-назад багато разів покивін переконався що поршень у вмт.
я вважаю така точність абсолютно не потрібна. Бо профіль "випуклостей" розподвала такий що його можна на підлогу оборотукрутити і він ніяк не піднімає штангу.
тобто якщо я виставляю клапана першого циліндра то приблизно зполовини такту стиснення до половини такту робочого ходу у менеобидва клапани закриті і в цей час я можу виставити тепловий зазор.Тобто тут можна спокійно орієнтуватися по бігунку в якому котлікінець стиснення, початок робочого ходу або інакше - моментзапалення (що відбувається між цими тактами). І це має відношеннядо регулювання за два проходи. Тобто при 0* градусів виставити1, 2, 4, 6, клапана і при 360* градусах виставити 3, 5, 7, 8, клапана.Хто добре знає теорію, підтвердіть або спростуйте мої домисли.
говорячи про градуси я маю на увазі поворот шківа колінвала наскільки градусів.
>
Під кінець цього запису, хочу все привітати до приходу "сезонної"весни, а не календарної.
бо в мене нарешті тепло, розтанув сніг, підсохнув бруд. Проростаєперша зелень. У наступних записах БЖ буде про запалювання, газовішланги, промивання радіатора, налаштування карбюратора на бензин. Аближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
"
але на роботу це не позначається якщо правильно розставитибронепроводи.
і нарешті розподільний вал і клапани, тут можете мене поправити вкоментарях, бо це моя здогадка.
я багато (ну не так і багато) думав у тому наскільки точно потрібношукати ВМТ потрібного котла щоб виставити теплові зазори міжкоромислом і клапаном .
<
Братиш мене змушував крутити колінвал туди-назад багато разів покивін переконався що поршень у вмт.
я вважаю така точність абсолютно не потрібна. Бо профіль "випуклостей" розподвала такий що його можна на підлогу оборотукрутити і він ніяк не піднімає штангу.
тобто якщо я виставляю клапана першого циліндра то приблизно зполовини такту стиснення до половини такту робочого ходу у менеобидва клапани закриті і в цей час я можу виставити тепловий зазор.Тобто тут можна спокійно орієнтуватися по бігунку в якому котлікінець стиснення, початок робочого ходу або інакше - моментзапалення (що відбувається між цими тактами). І це має відношеннядо регулювання за два проходи. Тобто при 0* градусів виставити1, 2, 4, 6, клапана і при 360* градусах виставити 3, 5, 7, 8, клапана.Хто добре знає теорію, підтвердіть або спростуйте мої домисли.
говорячи про градуси я маю на увазі поворот шківа колінвала наскільки градусів.
>
Під кінець цього запису, хочу все привітати до приходу "сезонної"весни, а не календарної.
бо в мене нарешті тепло, розтанув сніг, підсохнув бруд. Проростаєперша зелень. У наступних записах БЖ буде про запалювання, газовішланги, промивання радіатора, налаштування карбюратора на бензин. Аближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
"бо профіль "випуклостей" розподвала такий що його можна на підлогуобороту крутити і він ніяк не піднімає штангу.
тобто якщо я виставляю клапана першого циліндра то приблизно зполовини такту стиснення до половини такту робочого ходу у менеобидва клапани закриті і в цей час я можу виставити тепловий зазор.Тобто тут можна спокійно орієнтуватися по бігунку в якому котлікінець стиснення, початок робочого ходу або інакше - моментзапалення (що відбувається між цими тактами). І це має відношеннядо регулювання за два проходи. Тобто при 0* градусів виставити1, 2, 4, 6, клапана і при 360* градусах виставити 3, 5, 7, 8, клапана.Хто добре знає теорію, підтвердіть або спростуйте мої домисли.
говорячи про градуси я маю на увазі поворот шківа колінвала наскільки градусів.
>
Під кінець цього запису, хочу все привітати до приходу "сезонної"весни, а не календарної.
бо в мене нарешті тепло, розтанув сніг, підсохнув бруд. Проростаєперша зелень. У наступних записах БЖ буде про запалювання, газовішланги, промивання радіатора, налаштування карбюратора на бензин. Аближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
"бо профіль "випуклостей" розподвала такий що його можна на підлогуобороту крутити і він ніяк не піднімає штангу.
тобто якщо я виставляю клапана першого циліндра то приблизно зполовини такту стиснення до половини такту робочого ходу у менеобидва клапани закриті і в цей час я можу виставити тепловий зазор.Тобто тут можна спокійно орієнтуватися по бігунку в якому котлікінець стиснення, початок робочого ходу або інакше - моментзапалення (що відбувається між цими тактами). І це має відношеннядо регулювання за два проходи. Тобто при 0* градусів виставити1, 2, 4, 6, клапана і при 360* градусах виставити 3, 5, 7, 8, клапана.Хто добре знає теорію, підтвердіть або спростуйте мої домисли.
говорячи про градуси я маю на увазі поворот шківа колінвала наскільки градусів.
>
Під кінець цього запису, хочу все привітати до приходу "сезонної"весни, а не календарної.
бо в мене нарешті тепло, розтанув сніг, підсохнув бруд. Проростаєперша зелень. У наступних записах БЖ буде про запалювання, газовішланги, промивання радіатора, налаштування карбюратора на бензин. Аближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
"а ближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
"а ближче до зими швидше за все ставитиму інший двигун, можливо 406 (але це не точно), бо мій досить старий і потребує заміни колгоспуна нормальні запчастини, а ставити все нове в покритий раковинамикорпус — не логічно, не дивлячись на вартість запчастин . Якщоробити добре, то деталі повинні бути хорошими.
Коментарі7
потрібно ще на вакуумний коректор, що на трамблері, шланчик одягнути і з'єднати з карбом, якщо звичайно коректор працює. Нічого поганого у визначенні запалення на слух немає. І не забудь потім простягнути голову )
Звичайно, завтра відзначу скільки на спідометрі, простягну через 500-1000км. про вакуумний регулятор +1. теж сьогодні про це подумав.
А що там у вас на кришці коромисел прикріплений? Трос газу?
так, це трос газу.
😁садовий шланг)))
Навіщо ставити шланги садові на авто?
де садові шланги?! які на газ - двошарові, інші одношарові але в нитковому обплетенні. а який жовтий напівпрозорий - армована силіконова трубка від паливної системи дизельного ДВС. її ставив щоб спостерігати за тим чи буде пінитися ОЖ і пузиритися. а...