Боротьба за чистоту дригача. неприємності та приємності

Ну що ж, після заміни прокладки ГБЦ та прокладок обважуванняголови, масло таки може і не підтікати на вулицю.
а значить, що проблема чотириста другого не стільки в ньому самому, як у рукожопстві "майстрів".
чотиреста другий через кілька днів
, таки помітно.І не можливо зрозуміти жере його мотор або воно туповитікає, потроху треба усувати течі. Вона потрібна, але якщо є, значить треба щось робити.
тут треба зробити невеликий відступ, тому що вже після покупки одна "прокладка" міняла прокладку.
значить зняв кришку і насамперед я завжди відмиваю, віддираю, знімаю залишки старої прокладки, мою деталь повністю в солярі, після чого протираю гасом і особливо ретельно місце де стоїтьпрокладка, щоб ніяке сміття чи залишки старої прокладки непотрапили під нову, бо буде не щільно притиснуто. І особливо цякришка.
і бачу, що ніхто нічого не знімав, тупо на стару прокладку поклалинову. Дивно що струмком не бігло))
загалом цій людині відтепер тільки колеса закручувати і то піднаглядом.
Кришка штовхачів коромисел.

відмивав далі і виявилася неприємність.

Начебто все нормально? ! перегортайте нижче
Побачили? ! штангою протерло кришку, чому утворилася невеликатріщина. Швидше за все тому що є різниця як поставити кришку.
ну що ж. Машина вже завтра має виїхати, замазуємо герметиком. Авосьпрокатить. Кришку судячи з "інтернетів ваших" треба ставити круглимштампуванням назад. Так і ставимо)) (ну на музейних експонатах саметак стоять))

бо кришку неможливо зняти не відкрутивши трамблер. Він теж бувзнятий і злегка промитий з ретельним видаленням старої прокладки. Іяк виявилося якщо відкрутити ніжку прямо від мотора, витягуєтьсявсе разом з шестернею. Це додає невеликі складності через те, щоположень зворотної установки більше ніж 2.
/p>
поділяюся досвідом. Крутимо к.Вал до мітки.
відкриваємо кришку горловини кришки клапанів, і смикаємо закоромисла першого котла. Якщо смикаються значить це він. Якщо несмикаються - то значить запалення має бути в 4 котлі.Із закритимиклапанами і тому коромисла повинні смикатися, за міткою на шківі цеабо перший або четвертий котел) прикидаємо по кришці трамблера такщоб бігунок був повернутий на 1-й або 4-й котел (той в якому маєбути запалювання і вставляємо. ) шестерня коса і в міру засовуваннябігунок провертається, тут треба врахувати цей момент. Природнонова нормальна прокладка, про всяк випадок на герметиці. До цьогобув папірець, який навіть не картонка. І вуаля, все чисто ідобротно.
ось так було до:

Ось такий брудний був весь мотор…

а так стало після:

мотор після
>

і тут почалися неприємності які в результаті стали "приємностями".
як я раніше в БЖ говорив у мене трамблер затиснутий хомутом. І томукрутиться на всі 360*.
власне почав заводить машину, вона схоплює але не заводиться. Але йне стріляє. А значить потрібно крутити раннє-пізнє запалення.
що я і зробив. Через 20 секунд машина завелася. Працюваластабільно. Спробував проїхатися. Їде але не те.

трохи гірше ніж до того, як я зняв кришку штовхачів.
ну думаю підкручу. Катаюся і кручу, і тут почалися приємності, томущо спочатку на слух виросли обороти холостого ходу, а крутив ятрамблер на 90*, ну і нарешті спіймав момент коли ломзель поїхалаяк газельваген)))

тобто відпускаючи зчеплення щоб вона таки буксонула, раніше вонадавилася і втрачала оберти, після чого плавно розганялася. Зараз жевона поїхала. Тобто після буксу, коли колеса вчепилися за покриттявона практично не втрачає обертів і намагається буксувати ще йдругий. А заднім ходом буксує доки не пустиш газ. Я грішив на 20річний мотор з половиною дохлих кобил. Та ще й з майже 2-х тоннимкузовом. Букс лівої спарки з місця Букс лівої спарки і ось такметрів 8-10 газель буксувала вже правою спаркою. А виявляєтьсякобили на такі і дохлі.
Ейбогу були б зади по одному лисому колесу, я б подрифтіл)) а такшкода якщо обірву редуктор або ще що. Мені ж потім і лагодити)) Алев тому що вона поїхала ось саме таким чином, є і мінус. Я коли щосьремонтую підходжу ґрунтовно, знайомлюся з пристроєм, методиками, теорією і тоді переступаю до ремонту. А тут вийшло випадкововставити правильно трамблер. Тому я обов'язково даний момент іззапалювання виправлю. Але я не маю демпфера з мітками. Тому щойнопридумав - прикрутити до ніжки трамбера диск із розміткою в 360.хоча ні.Треба розмітити на 720 поділів бо 2 обороти коліна = 1оборот трамблера. Ще й проти годинникової стрілки розмітити. Цезручніше зробити лазерною праскою (така технологіярадіоелектронників). І стрілку припаяти прямо до корпусу трамблера.тоді можна буде на вмт виставити момент запалення. Що буде місцемвідліку кута випередження, там і поворот на 5 градусів робити ірегулювати в потрібну сторону випередження буде просто зручно. І цеще не підключив вакуумний коректор. А як ви ставитеся до ремонту.коли саме собі починає працювати як треба? !