Сталася біда-сум, здохла помпа. Це була остання крапля, треба булощось робити. Причому швидше за все вона напівдохла завжди була. Алесам я не нишпорив, а підказати було нікому Думається, що напівдохлапомпа відіграла не останню роль у вічному пробої прокладки ГБЦ, таксамо на воді мотор ходив норм, а на тосолі немає, тому що приперегріві, вода не піниться, а тосол піниться - це важливиймомент.Визначити не так просто і всі грішать на хрінову ож. ПомпаЗлив ож, відкрутив радіатор, тут же помітив що писар прийшовпатрубкам, яким всього пів року.
зняв помпу, переконався що їй хана, а взагалі на ній обірвалокрильчатку від осі.
Замовив відразу:
Патрубки, помпу, радіатор обігрівача, салонний обігрівач, крани, купу хомутів, 10 метрів шланги, кліпси сантехнічні, куточки, трійники, краники та т.Д.
вирішивши один хрін зливати ож, треба попутно лагодити все, що маєвідношення до ож. Нова помпа встала не без проблем, її довелосяпідточувати, не хотіла вміщатися разом з корпусом термостата. Старатеж була пиляною. Пічка давно просилася на заміну радіатора, бохаотично переставала працювати. 80% радіатора ставали холодними, десь піднімалося сміття і забивало канали. Так як я збиравсяставити другий обігрівач, то і кранів поставив два печі купивуніверсальну. Гріє дуже добре
встановив на місце де має стояти штатна. Нічого краще на той моментя не придумав. Закріпив сантехнічними кліпсами, на які кріплятьпластикові труби.
> патрубки радіатора теж замінив
також замінив термостат на "літній" 60 градусний, на 82 градуситрохи постраждав від їзди на воді, але потрібно ставити на 82.тепло скидається в радіатор. Підсумки:
машина прогрівається так само швидко, датчик температури більше нелізе в червону зону, за 10-15 хвилин від холодного запуску відтаєроків на лобовому склі. В салоні реально потепліло, пічки на парувідбирають тепла більше, ніж мотор виробляє. Хоч картонкустав.Звичайно до майки не роздягаюся, але при -15 куртку можназняти. І це при тому що мікроавтобус.
загалом по ремонту ож, скажу що менш ніж за півтора роки, заміненобуло все, крім радіатора і вентилятора, але радіатор був у ремонт.включаючи розширювальний бачок та пробку бачка. Навіть кришкукорпусу термостата довелося міняти.
Коментарі19
при їзді на воді скоро і радіатор поміняєш. Він проіржавіє.
але ж мідний)) а взагалі до 90х напевно всі їздили на воді))
він металевий. зовні обмежений. у мене такий же був. теж на воді їздив. Проіржавів так що не запаяти. паяєш трубку а вона протікає. глушиш-марно. дірка на дірці.
я паяв уже, трубки мідні, луджені. я думаю обширність взаємозамінних радіаторів дуже велика, тому може бути з чого завгодно))
вони паяються. доки остаточно не проржавіє. і хто б що не казав суто мідних радіаторів немає. поставив алюміній тому що дешево і забув.
Задня кришка (танк) на гбц рідна стоїть?
поки так. але її потрібно теж міняти. корозія. якщо мова про діаметр отвору, то воно достатнє. мабуть хтось до мене змінював.
На моїй стоїть танк з діаметром штуцера зі шланга печі))) Взимку їжджу з відкритим вікном (дихати нема чим) смажить як з духовки, пару разів їздив у футболці при -13 за бортом)))
у мене ж 13 місний пасажир, занадто великий об'єм повітря. взагалі гріти буде більше, коли заміню термостат назад на 82 градуси. зараз якщо пічки не включити відразу. то термостат відкриється і довго закриватиметься тепло на вулицю.
Патрубки треба було силіконові, щоб не повертатися до цього питання.
ну як би і гумові повинні хоча б років 5 ходити. силіконові - дорого.
5 років? Та ти оптиміст. 2 роки від сили, а то й рік. І тепер порахуй, що дорожче. І не забудь додати вартість антифризу, вилитого на дорогу.
останніх на пів року вистачило)) а ось ОЖ було вилито як на вулицю так і в олію, стільки, що я просто в шоці))
Ну! А ти говориш дорого. Скупий платить двічі, а то й тричі
я не скупий, я оптиміст))
Та всі досвідчені Газелісти оптимісти, інакше вдруге таку машину ніхто не купив би.
як же ти правий)))
Пічка вироблено в піднебесній?).
поняття не маю. головне що працює.)