1. Вважаю, що не дарма витратив час і весь процес розбираннязаписував. Вийшло три сторінки шкільного зошита. Між розбиранням іпочатком складання минуло днів шість і записи допомогли непорушуючи послідовності збирати все назад, що у свою чергу даломожливість уникнути неправильного складання, а отже, і переробки.Щільність установки деталей настільки вражає, що якщо порушенапослідовність складання, то пропущену деталь вже не втиснеш і требарозбирати назад до того місця, коли вона повинна ставитися. Прирозбиранні труднощі з якими зіткнувся саме я:дуже щільно сиділиковпачки на свічках розжарювання руками ні як, може через те, щоособливо вхопитися місця мало, тільки круглогубці для зняттястопорних кілець допомогли.
4.Цей етап по-звірячому мене дістав. Застосовувалися різні способиі пристрої, щоб видалити нагар з елементів впускного тракту. Булокуплено три види очищувачів карбюратора, але цього виявилося замалоі я купив ще засіб із серії побутової хімії - звіряча штука, акуратно щоб не потрапляло на відкриті ділянки шкіри. Розводив упропорції 1:5 і заливав у заздалегідь підготовлені до цього деталі- зробив заглушки, щоб вийшла ємність. Давав відстоятися не менше12 годин. Довелося повозитися з впускним колектором. Через те, щовін має з двох боків підйом не вдалося з першого разу залити так, щоб повністю заповнити весь об'єм, заважали повітряні кишені. Післятого, як я це зрозумів, довелося вставити трубки для відведенняповітря і результат був просто шикарний. Все сяє та блищить. ЖоднеСТО мені так не зробило б.
чекаємо коли відкисне
Сажі та нагару було дуже багато в місці де трубка від ЄДР підходитьдо впускного повітряного тракту між двома заслінок. Решта так собі.ЄДР усередині відмився легко. Клапан який від вакууму можна забажання перевірити, приєднати шприц і зробити розрядження -підніматиметься. Другий клапан електронно-керований теж помив зусіх боків. Для миття використовував такий пістолет. Сподобалося, що розпил не великий і бруд не летить на всі боки. Клапана і миючийпістолет Мив їм радіатори, які виявилися не дуже чистими. Щоб брудз одного не летів до іншого. Поставив між радіаторами металевупластину на всю ширину і помив один з зовні, інший зсередини. Водапо пластині стікала і не забивала брудом інший радіатор.
5 Поки моє прання тривало запчастини всі були звірені за ВІНномером, знайдені, замовлені і я їх у міру приходу отримував.Почався найприємніший і найвідповідальніший момент. Дуже себестримував і намагався не гнати картину і збирав назад, йдучи засписком від кінця до початку – дуже допомогло. Розбирав — ставиврисочки, збирав — обводив кружечком. Не напружуєшся зовсім, читаєш, береш запчастину, ставиш, крутиш — готово. Купив для правильногозбирання ключ динамометричний з діапазоном 2-24Нм. ГОТОВО.
збираємо
фініш близько
Не пошкодував часу, знайшов програму самонавчання про те яквлаштований двоплунжерний ТНВД, виявилося передбачений клапан, якийвідкритий при заглушеному двигуні і дає можливість паливному насосув баку (тННД) прогнати паливо магістралями повз ТНВД. При заводцівін закривається і паливо одразу йде на ТНВД. А до цього я вжевстиг надивитись відео як повітрюють систему на 2.5л дизелях у С5кузові, був у шоку-цілий процес. Прогрес не стоїть на місці. ВАСЮдіагноста я купив у минулому році версія 18.9 і вона відрізняєтьсявід тих які я знаходив, а тут мене сьогодні цікавило питанняпрокачування системи палива та видалення повітря. У мене ценазивається: "перевірка паливного насоса, що підкачує" знаходитьсятам же - двигун, базові установки, з випадаючого списку вибираємощо нам треба, увійти, стоп. Включаємо ТННД двічі десь на 30 сек (зрекомендацій). Спроба номер разів – тиша, не завелася. Мозокпочинає пульсувати. Вдих-видих, послаблюю хомут на звороті, воназнаходиться на штуцері, на правій паливній рампі. Включаємо ТННДбуквально на 1 с. - паливо є, хомут на місце. Спроба номер два –тиша. Ідемо далі і послаблюємо по черзі гайки трубки, яка з'єднуєпаливні рампи, вона як коромисло, з-під гайок при включенні насосайде паливо з повітрям, стравлюємо до зникнення бульбашок.
Спроба номер три — забурчав рідний, Опір марно, переможемо всеодно.
Згадалася фраза знайомого, члена КПРС:«Не такі ми люди, комуністи, щоб боятися труднощів». У процесі заміни прокладок, помінявполікліновий ремінь — поставив БОШ.
ремень поміняли, використовуємо торкс Т60 Щоб відтягнути натяжнийролик потрібен торкс Т60, теж був куплений, в господарстві такогоне було. Замінена рідина системи охолодження, зробив фотки для тих, хто сумнівається, чи треба її взагалі міняти коли-небудь, коженвирішує сам. І олія з фільтром теж під заміну. Олія з самогопочатку експлуатації ллється лише оригінальне і стан клапанів ЄДРпереконав мене, що інше я не литиму. Також цього року у березніїздили із дружиною до Борисполя, на коло близько 900км. Купив у ОДприсадку в паливо, залив її на повний бак і поїхали. Бака вистачилоз'їздити туди й назад.
Допомогла чи ні не знаю, чи профілактика. Витрата палива трасоюбула 6.2 л. На 100 км. Такі справи. PS Син купив на аукціоні А6С7, 3.0 ТДІ, машину отримали тиждень тому, трохи пізніше хочурозповісти як все було, зараз ремонтуємо. Комплектація prestige – япускав слини, коли побачив що приїхало.
любимо ми ці 4 обручки, є чим зайнятися
Коментарі2
Респект та уважуха
Кропотливо.По поличках.Руки з потрібного місця ростуть 👍