Купиви американця (очумілі ручки)

Сину захотілося купити А6С7.Обов'язково в комплектації хотівпристрій проекції на лобове скло Head-up, (мене ця штука зовсім невражає). Кінець 2014 року), якщо дизель, то поточний рік безобмежень.Промоніторили ринок і дійшли висновку, що таких машинпропонується зовсім мало і ціна на такі комплектації вищесередньоринкової.Розглянули варіант доустановити цю опцію окремо -ціна виявилася не дуже цікавою і при цьому ще міняти треба торпеду, вона інша.Висновок - шукати треба вже готову, а не займатисяподальшими доробками.Почали дивитися варіанти по Німеччині, тежтаких пропозицій мало і якщо траплялися з ціною зовсім не цікаво.думки спробувати притягнути потрібний варіант з Америки, там цякомплектація називається prestige.Вибрали фірму з ким можнапрацювати і сіли в засідку.Де то з 4 варіанти у нас все вийшло, виграли аукціон і вклалися до запланованого бюджету.
< /У результаті отримали А6С7, седан, 2014р.В., дизель, 3.0, ММЙвелика, сидіння шкіра з альтанкою, обдув сидінь, підігрів, безключовий доступ, старт- стоп, підрульові пелюстки, клімат 4хзонний, музика В& O, Head-up, пробіг 102т.Км., дзеркаласкладаються, камери по колу, парктроніки, дистронік, шторка назадньому склі, і на задніх дверях, люк. Купили машину з подушками, що вистрілили. Рішення про купівлю такого авто зробили тільки післятого, як пропрацювали інформацію з безпеки та дійшли висновку, щоякщо силовий каркас машини не порушений, то подушки цебагаторазовий матеріал, тільки міняти всі піропатрони треба і такийваріант можна брати. У нас під заміну пішли всі піропатрони спередуводій кермо та коліна, пасажир верх і коліна. Піропатрони на всіхременях і задніх теж спрацювали. Прийшов контейнер, розмитнили, дочекалися трейлер з Одеси, приїхали забирати, а вона незаводиться. Приєднуємо додатковий АКБ - не заводиться. І тут намдосвідчений водій підказує що треба шукати блок, який знеструмлюємашину при аварії. Знаходимо її, стоїть прямо на плюсовій клеміАКБ. Працює за принципом піропатрону, вибух і ланцюг розмикається.Відкручуємо і пускаємо плюсову шину повз це реле. Завелася.Спробували, що машина на ходу, поставили на місце всі колісніболти, колеса демонтують при перевезенні в контейнері. Рідний АКБзовсім помер, тому наступного дня купуємо новий. Насамперед робимодефектування за тими деталями, які під заміну, замовляємо. Далівідправляємо машину на відновлення безпеки. Наступний етап змінилилобове скло, ставимо Pilkington атермальне та під Head-up. Зусього, що вимагало відновлення (заміни) виявилася фара права вонадіодна. Перевірили фара повністю у робочому стані, корпус і скло підзаміну та всередині після розбирання частина пластмаси булатріснута. Корпус розрізали реноватором.
розпиляний корпус і несуча площадка тріснута
Нова порядка 2000., б/в від 800. Знайшли б/в варіант але перевіритиїї було не можливо, в іншому місті. А брати на удачу не захотіли івирішили відновити. Купили нове скло, новий корпус і розпочалося.Використовував епоксидну смолу двох видів. Одна застигає вже через5-10 хвилин, друга як зазвичай 24 години. Першу використовуємо дляпочаткового з'єднання деталей. Другу вже потім для посилення місцярозлому склотканина та клей. Для зручності дозування смолу тазатверджувач набрав у два шприци відповідно 5мл та 2мл. Дуже зручновидавлювати і досить точно можна витримати дозування - 1:10 (рекомендується). Спочатку з'єднуємо швидковисихаючим, а потімпроклеюємо всі місця склотканкою Готова епоксидка досить тягучаТому після нанесення шпателем зручно її прогріти феном - вонарозріджується і добре просочує склотканину.
теж постраждав, склеїли. Надфілем за потреби. Всі внутрішні деталіфари по можливості розбираємо, розпорошуємо хімію «чистий двигун», безконтактно миємо всі поверхні пістолетом для розпилення, дзеркальне покриття фари дуже дряпається легко. Сушимо тут жестисненим повітрям. Результат супер. Десь тиждень пішов на поклейкувсіх зламаних деталей. Вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішнятріснула з краю Після збираємо підключаємо, переконуємося що всепрацює. Останній етап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічкугерметик. Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. -1.5 метри. Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20хвилин (вона сильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолобкорпусу фари. При необхідності якщо товщина стрічки більша зажолоб, то її можна потягнути для потоншення. Будівельним феномпопередньо розігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром удуховку не помістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємовже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, принеобхідності в деяких місцях користуємося струбциною. Поставилибампер, праве крило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила ікронштейн датчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та уфарбування. Всім удачі.
"знайшли б/у варіант, але перевірити її було неможливо, в іншомумісті. А брати на удачу не захотіли і вирішили відновити. Купилинове скло, новий корпус і розпочалося. Використовував епоксиднусмолу двох видів. Одна застигає вже через 5-10 хвилин, друга якзазвичай 24 години. Першу використовуємо для початкового з'єднаннядеталей. Другу вже потім для посилення місця розлому склотканина таклей. Для зручності дозування смолу та затверджувач набрав у двашприци відповідно 5мл та 2мл. Дуже зручно видавлювати і доситьточно можна витримати дозування - 1:10 (рекомендується). Спочаткуз'єднуємо швидковисихаючим, а потім проклеюємо всі місцясклотканкою Готова епоксидка досить тягуча Тому після нанесенняшпателем зручно її прогріти феном - вона розріджується і добрепросочує склотканину.
теж постраждав, склеїли. Надфілем за потреби. Всі внутрішні деталіфари по можливості розбираємо, розпорошуємо хімію «чистий двигун», безконтактно миємо всі поверхні пістолетом для розпилення, дзеркальне покриття фари дуже дряпається легко. Сушимо тут жестисненим повітрям. Результат супер. Десь тиждень пішов на поклейкувсіх зламаних деталей. Вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішнятріснула з краю Після збираємо підключаємо, переконуємося що всепрацює. Останній етап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічкугерметик. Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. -1.5 метри. Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20хвилин (вона сильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолобкорпусу фари. При необхідності якщо товщина стрічки більша зажолоб, то її можна потягнути для потоншення. Будівельним феномпопередньо розігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром удуховку не помістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємовже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, принеобхідності в деяких місцях користуємося струбциною. Поставилибампер, праве крило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила ікронштейн датчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та уфарбування. Всім удачі.
"знайшли б/у варіант, але перевірити її було неможливо, в іншомумісті. А брати на удачу не захотіли і вирішили відновити. Купилинове скло, новий корпус і розпочалося. Використовував епоксиднусмолу двох видів. Одна застигає вже через 5-10 хвилин, друга якзазвичай 24 години. Першу використовуємо для початкового з'єднаннядеталей. Другу вже потім для посилення місця розлому склотканина таклей. Для зручності дозування смолу та затверджувач набрав у двашприци відповідно 5мл та 2мл. Дуже зручно видавлювати і доситьточно можна витримати дозування - 1:10 (рекомендується). Спочаткуз'єднуємо швидковисихаючим, а потім проклеюємо всі місцясклотканкою Готова епоксидка досить тягуча Тому після нанесенняшпателем зручно її прогріти феном - вона розріджується і добрепросочує склотканину.
теж постраждав, склеїли. Надфілем за потреби. Всі внутрішні деталіфари по можливості розбираємо, розпорошуємо хімію «чистий двигун», безконтактно миємо всі поверхні пістолетом для розпилення, дзеркальне покриття фари дуже дряпається легко. Сушимо тут жестисненим повітрям. Результат супер. Десь тиждень пішов на поклейкувсіх зламаних деталей. Вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішнятріснула з краю Після збираємо підключаємо, переконуємося що всепрацює. Останній етап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічкугерметик. Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. -1.5 метри. Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20хвилин (вона сильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолобкорпусу фари. При необхідності якщо товщина стрічки більша зажолоб, то її можна потягнути для потоншення. Будівельним феномпопередньо розігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром удуховку не помістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємовже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, принеобхідності в деяких місцях користуємося струбциною. Поставилибампер, праве крило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила ікронштейн датчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та уфарбування. Всім удачі.
"для зручності дозування смолу та затверджувач набрав у два шприцивідповідно 5мл та 2мл. Дуже зручно видавлювати і досить точно можнавитримати дозування - 1:10 (рекомендується). Спочатку з'єднуємошвидковисихаючим, а потім проклеюємо всі місця склотканкою Готоваепоксидка досить тягуча Тому після нанесення шпателем зручно їїпрогріти феном - вона розріджується і добре просочуєсклотканину.
теж постраждав, склеїли. Надфілем за потреби. Всі внутрішні деталіфари по можливості розбираємо, розпорошуємо хімію «чистий двигун», безконтактно миємо всі поверхні пістолетом для розпилення, дзеркальне покриття фари дуже дряпається легко. Сушимо тут жестисненим повітрям. Результат супер. Десь тиждень пішов на поклейкувсіх зламаних деталей. Вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішнятріснула з краю Після збираємо підключаємо, переконуємося що всепрацює. Останній етап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічкугерметик. Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. -1.5 метри. Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20хвилин (вона сильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолобкорпусу фари. При необхідності якщо товщина стрічки більша зажолоб, то її можна потягнути для потоншення. Будівельним феномпопередньо розігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром удуховку не помістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємовже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, принеобхідності в деяких місцях користуємося струбциною. Поставилибампер, праве крило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила ікронштейн датчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та уфарбування. Всім удачі.
"для зручності дозування смолу та затверджувач набрав у два шприцивідповідно 5мл та 2мл. Дуже зручно видавлювати і досить точно можнавитримати дозування - 1:10 (рекомендується). Спочатку з'єднуємошвидковисихаючим, а потім проклеюємо всі місця склотканкою Готоваепоксидка досить тягуча Тому після нанесення шпателем зручно їїпрогріти феном - вона розріджується і добре просочуєсклотканину.
теж постраждав, склеїли. Надфілем за потреби. Всі внутрішні деталіфари по можливості розбираємо, розпорошуємо хімію «чистий двигун», безконтактно миємо всі поверхні пістолетом для розпилення, дзеркальне покриття фари дуже дряпається легко. Сушимо тут жестисненим повітрям. Результат супер. Десь тиждень пішов на поклейкувсіх зламаних деталей. Вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішнятріснула з краю Після збираємо підключаємо, переконуємося що всепрацює. Останній етап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічкугерметик. Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. -1.5 метри. Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20хвилин (вона сильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолобкорпусу фари. При необхідності якщо товщина стрічки більша зажолоб, то її можна потягнути для потоншення. Будівельним феномпопередньо розігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром удуховку не помістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємовже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, принеобхідності в деяких місцях користуємося струбциною. Поставилибампер, праве крило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила ікронштейн датчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та уфарбування. Всім удачі.
"
вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішня тріснула з краю
Після збираємо підключаємо, переконуємось що все працює. Останнійетап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічку герметик.Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. - 1.5 метри.Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20 хвилин (вонасильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолоб корпусуфари. При необхідності якщо товщина стрічки більша за жолоб, то їїможна потягнути для потоншення. Будівельним феном попередньорозігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром у духовку непомістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємо вже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, при необхідності вдеяких місцях користуємося струбциною. Поставили бампер, правекрило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила і кронштейндатчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та у фарбування.Всім удачі.
"
вентилятор корпус тріснув і кришка зовнішня тріснула з краю
Після збираємо підключаємо, переконуємось що все працює. Останнійетап ставимо скло. Для з'єднання вибираємо стрічку герметик.Переріз паза під скло 10ммх8мм. Стрічку беремо 9.5 мм. - 1.5 метри.Для зручності роботи поміщаємо її в холодильник на 20 хвилин (вонасильно липне до рук), після цього її укладаємо в жолоб корпусуфари. При необхідності якщо товщина стрічки більша за жолоб, то їїможна потягнути для потоншення. Будівельним феном попередньорозігріваємо за контуром і ставимо скло. За розміром у духовку непомістилася. Далі стягуємо гумкою і знову прогріваємо вже для того, щоб скло щільніше притягнулося до корпусу, при необхідності вдеяких місцях користуємося струбциною. Поставили бампер, правекрило під заміну, знайшли оригінал, кронштейн крила і кронштейндатчика удару. Виставляємо зазори, знімаємо деталі та у фарбування.Всім удачі.