Вітаю читачів MegaDriver!
Днями моє авто (211.016) 2.7 CDI впало в аварію, вірнішедвигун, чого вже довгий час не відбувалося! Приїхав, заглушив, запустив і поїхав:Джекі Чана небуло, авто після перезапуску їденорм, без сторонніх шумів, вібрацій і т.П.
Діагностика знайшла ЗБЕРЕЖЕНУ помилку 0105-001 Перевіритиконструктивний вузол B51 (датчик тиску повітря, щонагнітається).Напруга сигналу занадто велика; саме на томупробігу, коли двигун пішов в аварію…
Копнувши глибше DAS підказав, що потрібно заміряти напругу нароз'ємі B5/1 (датчик тиску повітря, що нагнітається).
< /p>
Напруга по мануалу має бути від 4.6В до 5.1В, у мене ж від 5.3В до5.7В…
Рекомендація:замінити проводку від ЕБУ двигуна до датчика, чого не зробив, але перевірити треба буде!
Була думка, що при демонтажі та чищенні впускного колектора давнімдавно моторну косу на стартер, сервопривід заслінок і датчик рівнямасла кинули не назад між 4 і 5 канали впускного колектора, а міжвпускний колектор і коліно ЄДР:підліз, перевірив — кожух цілий, непритиснутий, видимих пошкоджень немає!
Зробив перевірку системи нагнітання повітря через DAS (всі тести таактивації не дали результатів, все там ок)!
Дібрався до тяги геометрії турбіни, поворушив геометрією -зауважень НІ!
Покурив форуми і накопав інфу b> TIPS GI09.40-P-000549, коротко - "позиціонер на турбіні під заміну" - марення! Ще жодної помилки небуло по надуву турбіни чи сервоприводом; турбіна дме, всі активаціїта перевірки проходить, показання в допусках!
Вирішив зняти змішувач і почистити його до заводського стану (нормально так заліпило його всередині)! Змішувач - це алюмінієвийрукав, що йде від патрубка інтеркулера до впускного колектора, вякий входить канал від EGR. Пробіг після очищення змішувача безпомилок становив 11 000 км і знову ця помилка…
Вилазить вона і на холодну і на гарячу… від 2700 до 3000 об, принаддуві в 2550 hPa
Змінив вже 3 датчики тиск (2 оригінальних з інших та 1 новий) —безрезультатно! Справа не в ньому, а в напруженні, що приходить нанього понад 5.1V
Питання помилково відкрито!
Отже, якщо йти довгим шляхом — це не датчик тиску, жоден елементівз паливної системи, не витратомір повітря, не проводка ... Вирішуюна негерметичність системи наддуву (хоча скрізь все сухо), актуаторчи турбіна не входить у допуски по наддуву (але цемалоймовірно)!
Після капітальної ДВЗ помилка може 1-3 рази на місяць виявиться, щоускладнює пошуки винуватця заворушку 🤔
>
ВСІМ ВДАЛЬНИХ ПОКАТУШОК)
Коментарі20
Була ця ж проблема на om642. Пропала після нової прошивки. На скільки змогли розібратися, даний датчик бере участь у роботі ЄДР. Попередньому власнику залили криву прошивку при відключенні ЄДР, от і результат. два доповню(повернулась/зовсім пропала ц...
Вирішили проблему?
Сама пішла після капітального двигуна… Нічого не змінював по електриці, турбіну не реставрував, актуатор не чіпав Містика… Вже 5000 км від капітальної тиші
привествую.по капітальці що робив? тільки кільця-сальники-прокладки?або по-серйозному, поршні-гільзи-вкладиші?у скільки грошей встало?
привітрасточка +0.5поршниккільцявкладиші корінні + шатунні38000 грн у сумі + свою працю 5 днів
Доброго вечора, вдалося знайти причину?
Доброго дня, у мене така ж проблема з цим датчиком на om642. Я думаю проблема в заглушеному ЄДР. У Вас ЄДР в якому стані?
Така ж хрень. Зніму актуатор гляну. Може що по черв'ячку, моторчику, сектору. Тест. І тест тубіни. Помилка можливо і по передуву. Тому що цей датчик керує турбіною. що напруга живлення на всі датчики одне і теж. Треба заміряти скільки на датчику темп...
Ну так чим вирішилося питання?
Знову почистив змішувач (шлаку було багато) - вже 5-й день політ нормальний! Ні разу в аварію не впав
Свист може з'явитися через цей датчик?
Свис від дірявої системи наддуву/охолодження повітря. Датчик тільки моніторить мізкам ситуацію по наддуву
Через це може падати в аварію?
Так! Через померлого датчика, з глючного датчика через дані по надуву, які не поміщаються в допустимий діапазон і тп
Я зрозумів, шукатиму проблему з повітрям. Дякую велике
Вмираючий позицонер турбіни давав таку ж помилку. Правда ще й з помилкою по самому позицонеру. Поки чекаю ремкомплет, так що проблему ще не вирішив.
Тож грішив на актуатор. Знімав турбіну, розібрав все вичистив, геометрія була загажина. Але поки датчик не змінив помилка переобично вискакувала
Жодної помилки по актуатору і наддуву, всі тести в нормі, при цьому показання в допуску; геометрія вільно ходить від мізинця!
Геометрія на турбінах з електричним актуатором не страждає. При включенні/вимкненні запалення комп'ютер актуатором проходить весь діапазон руху що в свою чергу його очищає. Якщо помилка тільки по датчику що заважає його змінити?
Пост оновив помилка з'явилася знову; підкинув 3 датчики - користь НУЛЬ! не в них справа