Переборка стоек

Паралельно з перебиранням супортів і заміною сайлентблоків вирішивперебрати стійки. Пробіг у машини вже більше 100к, а таке враження, що патрони в них ще з заводу, судячи з того, що патрони старогозразка, які вимагають заливання гідравлічної олії в чобіт.Фоткатине став.Патрони в принципі ще мали жорсткість, але шток вже був умаслі, а гумові буфери в жалюгідному стані.Позаяк розвал уже бувпорушений, вирішив знімати стійки, розбирати, і капітальноперебирати
Поставив такі патрони.Газ-масло фірми АТ
Почистив і пофарбував стійку.Купив відбійники, пильовики штоків іпідшипники шворної газелі замість рідних завзятих підшипниківковзання.Звичайно, в ідеалі було зібрати все. На субароопорах, алепоки що вирішив заощадити гроші і залишити старі рідні опори.ставити, т.К. Один із драйвівчан писав, що вона потрібна лише длявибірки зазору. Коротше, потрібна вона у будь-якому разі, і не лишедля вибірки зазору. Розібравши стійку, побачив на опорі виробку, яка з'явилася просто від затягування штока. Швидше за все, якби явиїхав, щок би моментально пробив опору. Навіщо потрібна шайба:
Якщо ставити без шайби, шток, разом із центрувальною втулкою проб'єопору і підкорить капот
Шайба, одягнена на шток збільшує площу, що давить на опору

Шайба розподіляє тиск від центруючої втулки по поверхні опори, ітепер, незважаючи на роздовбаний отвір в опорі, конструкція ще, сподіваюся, походить. І добротно змащені "шРУСом", виявили повнийпрофіт у плані легкості повертання керма. Кермо відносно легкокрутиться навіть на місці. Вважаю проблеми з установкою ГУРузайвими (принаймні собі, зараз).
Всім успішного ремонту!