Перший досвід на кільці або що заважає їздити машині

Давно хотів спробувати себе на кільці. Трохи займався зінструктором з контраварійного водіння, трохи катався сам. Часминав. А бажання все свербіло і свербіло. :-)

<
Ось, власне, і відбулося 28.06.2014 року в Одесі на вул.Базова 1 (ну чи в тому районі) проводилося відкрите тренування з тайм-атаку (всі подробиці у групі ВК "Base Race" Days"). Треба віддати належнеорганізаторам:на чистому ентузіазмі (ну майже на чистому) - огорожаз шин, хоч і намальовані, але все-таки поребрики, маршали, чистатраса і непогана організація заходу.<
До цього додайте чудову сонячну погоду, цікаві авто, позитивнихлюдей, приємне спілкування та знайомства, нові враження… Загаломвихідний вдався!
Ось така вона, погода Ну а тепер про сумне... Точніше — про те, щонаписано в заголовку.Заважає їздити машині прокладка між кермом ісидінням, тобто я.За результатами трек-дня я зрозумів, що боюсягальмувати в підлогу, до ладу не вмію перемикатися вниз зперегазовкою п'ятою, насилу ловлю машину, що пішла юзом. Коротше, туга. Будучи у другому класі (140-160 к.С.) програв першому класу(75-110 к.С.) 9 (! ) ДЕВ'ЯТЬ секунд на колі.
Друга, саме друга, а не перша причина - Це огидна гума. Її требаміняти на щось пристойне. Якщо докладно, то до початку офіційнихзаходів, коли можна було, хоч і з ризиком (траса ще була неперекрита), навалювати - полетів у газон на першому ж повороті ізрозумів, що задня гума не тримає взагалі. Взагалі, це від словазовсім. А поворот цей був один із найпростіших, якщо взагалі несамий (але швидкісний). А є кілька поворотів із кюветом глибиноюметра півтора — два. І вони куди крутіші. А це гарантованеперекидання… Родстер…дах…, ага, я теж про це подумав. Не прапор), ая його не помітив і продовжував навалювати. За що мене (цілкомобґрунтовано) не хотіли реєструвати в гонку. Бо це неспортивнаповедінка, про що йдеться у регламенті (так, він є). Але чайникавибачили і дозволили покататися.
Вільна практика

Чесно кажучи, на запитання одного з організаторів передпрактикою:чи я їхатиму? я відповів вкрай невпевнено. І мені булосправді страшно. Під час 10-ти хвилинної вільної практики передкожним поворотом попа стискалася до нескінченно малих розмірівчорної діри. Ага, це зараз звучить смішно, а виліз я з машини весьмокрий. Під час практики ще двічі розвертало в поворотах, за дуженизької швидкості. Добре, що інтервал між машинами був пристойним іобійшлося без подій.

Ще практикуємося…

Першою думкою після закінчення практики було: "та ну його до дідька! Не поїду залікові кола". Розумію, що машину я не контролюю, тримаказзаду немає зовсім, зриває в замети на швидкості 20 км/год і 3000об/хв. На другій передачі. Але спазм п'ятої точки якось затих, і допочатку залікового заїзду другого класу я був готовий (майже).Загалом поїхав. Результат залікових кіл:1:23, 1:18, 1:18 (це безсотих)., як виявилося. Я зробив кілька корисних висновків:
1. Практика та ще раз практика, насамперед — апгрейд себе. Я й на30% не використовую потенціалу машини. У такому стані пілотабудувати болід сенсу немає.
2. Міата - чудова для практики в будь-яких сенсах. Я в неї щебільше закохався!
3. Під кінець заїздів я перестав із кошмаром вдивлятися в наступнийповорот, перестав думати. А, як показує досвід іншого виду спорту (а досвіду чимало), що менше думаєш, то більше дієш ідеально — нарефлексах. Коротше від'їздив останні залікові кола без мандражу іреально відчув машину. Ну і час – 5 сек. З кола самого себе…
4. Наступний апгрейд, який буде реально встановлений, - цеправильна гума. Бо так їздити не можна. Керований замет тренувати —саме те, але не кільцеві дисципліни — це точно. З рештою залізапоки почекаємо (так, мені приїхали зроблені на замовлення гвинтиOhlins і ще деякі ніштяки, про що напишу, але гвинти ставити непринаймні — поки. До них я ще не доріс).
5. Стабілізатори працюють. Це видно з фото. Машина стала трохивищою за сток (нові подушки під стійками), але кренить в поворотахне сильно. І це на стандартних стійках і пружинах. Ну от як би івсе про подію. Фотографії чесно копіпастил зі сторінки групи BaseRace Days у ВК, автор — Вероніка Палладій. Є бажання поставитиЛЕГКІ ковзанки 17x7.5 вагою не більше 7 кг (так, такі є) і тонкугуму з жорстким бортом (по третій фотці видно, як мояпідламується). Але чув думку, що без зростання потужності двигуна, колеса більшого діаметру (навіть дуже легкі) з'їдять динаміку.Завжди знав про проблему підресорених мас у легких автомобілів, алепроблем з діаметром — ніколи.
Відповідно питання:
1. Чи має хтось досвід переходу на більший діаметр коліс безсерйозного зростання ваги колеса з гумою — що і як з динамікою? Чиє сенс у цьому з погляду керованості?
2. Яку гуму порадите (марка, модель) без прив'язки дорозмірності?
3. Якщо брати другий комплект коліс, чи потрібні кованішпильки/гайки, щоб не було ризику обриву стандартних при частійзміні коліс? Всім заздалегідь дякую за думки і поради!
За цим відкланяюся.
/p>