Мотор ручної роботи

Звичайно, цей запис варто було розмістити п'ять тисяч км тому, алетак уже вийшло, що обкатка пройшла, а я все ніяк не міг дістатисяДрайву і сторінки своєї табуреточки.

Собссна, мова піде про мотор і далі буде багатобукаф, так що лінивіможуть просто дивитися фотки. Їх теж трошки буде.

Отже, приступимо... Справа була ще тієї осені... Почала мояТабуреточка безсовісно жерти олію і стріляти періодично... А ще неїхала до ладу... Якийсь час мене це напружувало, але, як завжди:торобота, то ліньки, то ще якась фігня. Загалом закінчилося все тим, що вона відмовилася їхати. Ну от просто взяла і відмовилася, прямийна ходу дорогою до міста герой Одесу і міста не менше герояПівденного :-) Благо, трапилося це прямий під Одесою. Фабії" і заскромні гроші відтягнув мене на СТО. Поки я їхав на буксирі, насолоджуючись чудовим заходом сонця, думав думу про те, щоробитиму в плані ремонту. Надумав:робити і робити для себе. Тожкапіталім. Але не просто, а з науки. Ну і деякі "покращайзери" незабуваємо.

Сум розкрилася після розтину…

ось такий сум...

Карбон депозит на поршнях та штоках випускних клапанів. Такий, що в3-му і 4-му циліндрі клапана не закривалися до кінця ... ОсьТабуретка і не їхала. Чому стріляла — не зрозуміло, але це й небуло важливо на той момент. Ну і, звичайно ж, залеглі кільця. Далі— більше. Вироблення циліндрів +2-3 сотки до заводського тепловогозазору (за 200+ К км - оч навіть нічого), прогин коліна на 5 сотокта й інші принади. Спочатку зазор відрегулювати кільцями, але, розібравши поршневу, зрозуміли, що це не наш метод - задираки напоршнях. Блок – чавунний привіт із 90-х, а поршні – алюмінієвелиття. От і потерлися. Підсумок – нові поршні Teikin під першийремонт. Чому вони - та тому що для атмомотора їх цілком вистачає, здосвіду механіків - ходять добре. …Але це теж не наш метод :-) Водній київській конторі було замовлено керамічне покриття якголовок поршнів, так і спідниць. В результаті вийшов тайванськийTeikin майже як оригінальний Mahle. Зате все з науки —високотемпературний склад на голову поршня і якийсь інший — наспідницю з запіканням у печі. Ось що вийшло…

поршень з керамікою у три чверті

Оскільки склади керамічного покриття, різні — поршні вийшли "різнокольорові"

> болотно-зелене зверху…
…і чорне з боків і всередині
До речі, запитав:чи має покриття якусь відчутну товщину, виявилося— має… Це підтвердив і токар, що точив блок . Кста, блок неточили, поки що поршні не повернулися з Києва. Проміряли мікрометромі виявилося, що покриття додало 2 сотки до діаметра поршня. Далібільше — прогнутий коленвал вирішили проточити та полегшити. Аленевдача — він кований із заводу. Ніхто з токарів братися не хотів.Але, все-таки зробили, проточили, полегшили (спилили щоки).Полегшили маховик (спилили нефункціональний вінець по периметру, близько 8 мм заввишки). Маховик із коліном зібрали разом тавідбалансували. До речі, ніякої кустарщини — вся токарна обробка узаводських умовах. Хто знає – на "форд мотор спорт" що біля "аеропортівського". Крім того, торцанули шатуни, переважили шатуниз пальцями та поршнями в зборі. Перебрали масляний насос. А осьводяний помпа виявився новим.

З головою теж була історія. Вона двовальна та налаштовуєтьсяшайбами. Схаменулися вчасно:нагар на штоках клапанів не встигпошкодити напрямні. Тож з ними все було гаразд. Для налаштуванняголови шайби виточували під кожен клапан окремо, щоб відрегулювативисоту підйому. Ну і звичайно ж притирання клапанів та шліфуванняплощини голови (зняли майже 1 мм). Есессна, голову відмили передпроцедурами. При складанні мотора у механіків був ще один головнийбіль — це піддон. Він з вбудованими противідливами, а ось пластинамасловідбивача знімна. І кріпиться вона до блоку, але в неї знизу —піддон, тобто. Болти проходять крізь пластину у блок. Міхи довготанцювали з бубном, щоб цей конструктор зібрати і нічого ніде нетекло і не потіло. Не тече і не потіє. Хутром респект! Поки суть тай справа з-за бугра, а точніше — з ворожої Америки, приїхали осьтакі подушки двигуна. Подушок лише дві. Поліуретан, 70А задурометром. Жорсткіше брати не хотів бо і від цих вібраціяз'явилася. Так-так, він самий, разом... У три чверті...
мотору окрім нових поршнів з пальцями та кільцями були купленіфірмовий набір прокладок, корінні та шатунні вкладиші, всісальники, нові датчики колінвалу та розподільного валу (коротнувдатчик колінвалу і викликав "місфаєр"), есессна, все нові фільтри.Прочищена дросельна заслінка зі своїм "тілом", поміняна рідина, щоохолоджує. Притерти колектори. ГРМ опинився в нормі, тому його нечіпали. На обкатку залитий "мобіл", після - Motul 6100 Synergie+10w40. Повністю перебраний генератор (нове кероване реле, підшипник, чищення, налаштування). Гарантію дали, проте! Вирізалинафіг каталізатор і вварили те, що америкоси гордо називаютьstraight pipe і ось так теж ... Після обкатки була так само знятакоробка.У ній замінили shift boot (така гумова фігня на важелікуліси), сальник первинного валу і хвостовика і масло (звичайноMotul для високонавантажених пар, таке ж залили в диференціал).Також перебрали головний циліндр зчеплення. "ремкомплектом"головного циліндра називалася коробочка розміром не більшесірникової з двома гумовими прокладками та ще якоюсь фігнеюневідомого мені призначення. Також перебрали задній лівийгальмівний супорт (потік на вході троса ручника). Так-так, це вамне якийсь "бімер" тут все по-дорослому, не дивлячись на розмір.Троси ручника затягують той самий супорт, що й гальмівна система.Ну і поставили нові троси цього самого ручника. Уф-ф, наче нічим незабув
В результаті ми маємо чудово їде мотор з невідомимихарактеристиками :-) Кераміка на поршнях повинна була підвищитипотужність і момент на 5-8%, свічки - на 0, 5%, полегшений колінвалі маховик повинні швидше розкручуватися, шліфанута голова повиннабула трохи підвищити СЖ (10:1 на заводі). Жорсткі подушки –забезпечити більш ефективну передачу моменту на трансмісію.Притерті колектора - це ж вагою вогонь! :-))) Загалом - язадоволений акі слон. Залишилося одне питання – де можна помірятисяна стенді? Єсесна, потрібен стенд з обдуванням та правильниминалаштуваннями. Рекомендації вітаються…