Електроніка - теж наука про контакти

Приблизно місяць тому я помітив, що у купешки з'явився бензиновийапетит - у міському циклі вона почала споживати більше дев'ятилітрів, а якщо точніше, то 9, 3-9, 7 л. Я списував це на короткіпоїздки, на зиму, але… за довгі роки спостережень я знав, що навітьпри такому збігу обставин є вона повинна однаково трохи менше – ДОдев'яти літрів, а не «після».

Плюс і за іншими непрямими ознаками відчувалося, що впорскування«багатить»:вранці вона швидше скидала прогрівальні оберти, смачнопахла бензином, нагадуючи про часи карбюраторної «вісімки» і, найголовніше, весело поїхала! машина з червоною смужкою стала ніби«дволітровою», а ще вона не так охоче гальмувала двигуном.До того жіноді при тривалій роботі на неодружених починали трохи плаватиоберти, ніби якісь невідомі икзибіти нишком прокачали мотор, додавши йому нервових коней.
Треба почистити дросельну заслінку і РХХ, вирішив я, як кажуть, завжди чисти дросельну заслінку, якщо не знаєш, у чому річ.Особливого ефекту процедура не принесла, а БК іноді малював зовсімпозамежну цифру 10, 0 л/100 км. Та й свічки при заміні виявилисядосить темними. І от коли вона в той же час двічі «плюнулася» 172-йпомилкою і написала «система надто багата», я зрозумів, що поки щоїхати на діагностику до офіційного представника Lada MietwagenService у МКЧ – rosvigovo777 :— )

Зубила з комп'ютером :)))

Показники діагностичного сканера засмутили одним параметром, щодуже б'є по гаманцю - вихідною напругою ДМРВ. При граничнодопустимому значенні в 1, 05В мій датчик видавав 1, 10В. Ну і частривалості впорскування, відповідно, був більшим за нормальний –шість секунд. . Що ж, РТІ підійшли у своєму терміні служби зачасом…
Датчик олії ми швиденько махнули, купивши новий у магазині зарогом.

На фото видно не дуже, але патрубок вже тріснув. Дубовим він ставроків зо два тому.
Нові РТІ. Все - БРТ. Емульсія всередині патрубка системивентиляції. Недоліки умов експлуатації. Я ж замовив інші деталі вперевіреному місці, змирившись із втратою досить великої суми, щоназивається, на рівному місці. Хоча 52 000 км для ДМРВ, звичайно, обмаль буде, але всяке буває. Мабуть. Настрій, чесно кажучи, бувзіпсований низкою цих поломок, що сталися одночасно і несподівано.Найбільше засмутив, зрозуміло, витратомір, а не копійчані гумки.Через пару днів запчастини приїхали, ми підключили новий ДМРВ ...1, 055В. М-так. Печаль-біда, що називається. Ставити такийвитратомір не було сенсу, і я відправив його назад. Через тижденьприїхав ще новий ДМРВ – цього разу з цілою захисною пломбою наупаковці (так, я вмію переконувати людей словом у тому, що меніпотрібно і що я прав :— ) ).Запчасти на фото :0280218116
На першому пломба була розкрита
Запчастини на фото:0280218116
Папір зворушила. Затамував подих і... 1, 05В!
Я навіть трохи впав у ступор. А потім випав з нього назад уреальність :— ) І ми з Васею вчинили дуже просто – підкинули новийвитратомір на справно дев'яносто дев'яту, в якій рідний датчиквидавав 1, 035В. Яке ж було здивування, коли мій новий ДМРВ показавна цій машині еталонні 0, 996В! Отже, справа була не в бобіні…

На моїй же машині рідний витратомір наполегливо видавав 1, 10В, ановий – 1, 05В.
> Вася швидко кинув масу на роз'єм прямо з акумулятора і ... Одиво! Показники навіть за грубої перевірки цифровим тестеромприйшли в норму! Стало ясно, що проблема в бортовій проводці.
Попутно на драйві виявилися дуже цікаві дослідження та рекомендаціїна тему «погана маса ЕБУ і як з цим боротися».

Я все ж таки вирішив поставити новий ДМРВ, щоб порівняти свідченняпро упорскування – жодної різниці. Отже, повертаємо на місце ріднудеталь. Тим не менше, Вася все-таки зробив додаткову масу ЕБУ всалоні, щоб зняти всі питання щодо заземлення.

Заводський спосіб з'єднання проводів. Жодних скруток, про якіписали на драйві окремі фантасти, у мене не виявилося. Усерединіконсолі — страшний сон колишнього власника карбової вісімки.Стільки всього! «Позаурочно» наприкінці всієї роботи він такожзакріпив трикутник лівого хагуса, застосувавши секретні технологіївідновлення відламаного штифта кріплення. Тепер його роль усерединітаємно виконує православна дверна кліпса від зубила. :)
Тестова поїздка привела мене в захват. Звичайно, їде вона вже нетак шалено :— ), зате тепер це буквально японська машина зістабільності холостих оборотів і шляхетності реакцій двигуна на діїводія. Зникли якісь незрозумілі мікроколивання обертів, вона сталавідчутно гальмувати мотором і поводитися адекватно до подиву, ненагадуючи більш тюнінговий пацанський болід. Сказати, що я щасливий- значить, не сказати нічого. Як мало потрібно людині для щастя, виявляється - справна машина. :— ) І зекономлені 50 баксів.
На додачу після тестової поїздки на БК висвітилася чарівна цифра в7, 5 л! швидко піднімуть її, але напевно тільки до «стандартних» длямоєї машини 8, 3-8, 5 літра на сотню. 8, 6 л/100 км .