Як зняти верхній масляний піддон? Заміна шатунних вкладишів. Частина 2. Проблема з тиском мастила на ХХ

У минулому записі не вистачило місця під фотографії, тому довелосярозбити ремонт на 2 частини. Процедура досить трудомістка, алевирішує все хороший мануал.У моєму випадку мануал виявивсяпоганим.Знаходиться він за посиланням. Масляному піддоні 12гвинтів, але на фото їх немає.Тут зупиняємося і дивимося:
Гвинти по краях піддону вкручені в блок двигуна.З обох боків поодному.
Ззаду двигуна (з боку салону ) є 3 гвинти.Два — на фото…
Один — у кутку. Відливи, щоб забивати туди викрутки та зубила (жарт):
По центру піддону
З боку коробки

У мануалі ще не вказано пару речей:
/>
1.Потрібно злити антифриз з блоку Якщо ви його не злиєте, товін випливе з трубки, яку потрібно зняти!
2. Потрібно відкрутити цю трубку від кронштейна на піддоні івідкрутити кронштейн з трубкою, в якій знаходиться проводка.

От ця трубка через шланг з'єднується з трубкою блоку циліндрів (а вблок ця трубка прикручується за допомогою штуцера з боку салону). Уньому антифриз. І ще на цій фото видно, де знаходиться кронштейн зтрубкою електропроводки (три гвинти під ключ на 10). Блоку, ізаважає привід правого колеса - піддон трохи випирає у бік салону іпросто зняти вниз або поставити вгору не вийде. Продовжуємо ламатимашину. Я дочекався брата з батьком і вони почали ввечерівисвердлювати 3 шпильки заднього випускного колектора. Даний західзатягнувся. Вранці о 5-й годині продовжили з братом удвох — братусе благополучно зробив (не без інструмента, звичайно). > Піддонпоставлений. Відразу побачили контраст чистого піддону та брудногодвигуна. Фотографій. По факту — одягли штани, побризкали мідниммастилом болти та шпильки (ззаду поставили болти тимчасово, требабуде пошукати шпильки), одягли лижу, зняли з домкрата, поставиликондиціонер і генератор, одягли і натягнули ремені, поставилимаслозабірник, поставили .
Машина завелася, природно, з характерним стукотом після простою безолії. Через пару секунд була заглушена і заведена знову. За часпростою в гаражі встигла трохи… трішечки припасти пилом. Другпопереджав, що гараж трохи припадає пилом :))) У гаражі ззадузнаходиться стелаж, тому машина була встановлена ​​в притирочку, апрес і спина у нас з братом гарненько підкачалися. — у яму безпрогину залазити неможливо.

Прибрали в гаражі та виїхали. Я вже казав, що після заміни ГРМнеодружені впали. Моментами вони падали до 500 об/хв або навіть до450, при цьому загорялася лампа тиску олії, і я вирішив полізти вКХХ. Взяв притиральне мастило для клапанів і притер клапан, щоб вінщільніше закривався. В результаті ідеально щільної посадки я так іне досяг - клапан просто не дістає до сідла. Але кільце на клапаніз'явилося. Зібрав та вирішив налаштувати гвинт на КХХ. Знявкоричневу фішку з ДПДЗ та викрутив гвинт так, щоб було 700 об/хв. Зпідключеним ДПДЗ обертів на ХХ стали 800 об/хв. Нормально поки що.На оборотах 650 об/хв іноді переставав працювати один циліндр, разна 2 хвилини машина троїла і обороти саме тому падали. Заразпідтраювань не спостерігаю. Машину більше 2000 об/хв не кручу, їжджу "малими кроками". Їхав до друга об'їзною і один раз докрутивдо 2800 об/хв на обгоні. Стуків не спостерігається, але є великеАЛЕ - на гарячу після 10-15 км їзди при оборотах ~700 об/хв блимаєлампа тиску масла. Було б це до заміни вкладок, я б не турбувався.Тепер страшно. Днями перевірю тиск олії в системі на СТО. Помануалу — на неодружених від 0, 7 атм, на 3000 об/хв близько 4, 4атм. Залив старе через сітку (ще й відстоювалося 3 дні), а фільтрстарий міг бути забитим металевим пилом, який без проблемпроскочить через сітку маслоприймача.

"в результаті ідеально щільної посадки я так і не досяг - клапанпросто не дістає до сідла. Але кільце на клапані з'явилося. Зібравта вирішив налаштувати гвинт на КХХ. Зняв коричневу фішку з ДПДЗ тавикрутив гвинт так, щоб було 700 об/хв. З підключеним ДПДЗ обертівна ХХ стали 800 об/хв. Нормально поки що. На оборотах 650 об/хвіноді переставав працювати один циліндр, раз на 2 хвилини машинатроїла і обороти саме тому падали. Зараз підтраювань неспостерігаю. Машину більше 2000 об/хв не кручу, їжджу "малимикроками". Їхав до друга об'їзною і один раз докрутив до 2800 об/хвна обгоні. Стуків не спостерігається, але є велике АЛЕ - на гарячупісля 10-15 км їзди при оборотах ~700 об/хв блимає лампа тискумасла. Було б це до заміни вкладок, я б не турбувався. Теперстрашно. Днями перевірю тиск олії в системі на СТО. По мануалу — нанеодружених від 0, 7 атм, на 3000 об/хв близько 4, 4 атм. Залив старечерез сітку (ще й відстоювалося 3 дні), а фільтр старий міг бутизабитим металевим пилом, який без проблем проскочить через сіткумаслоприймача.
"в результаті ідеально щільної посадки я так і не досяг - клапанпросто не дістає до сідла. Але кільце на клапані з'явилося. Зібравта вирішив налаштувати гвинт на КХХ. Зняв коричневу фішку з ДПДЗ тавикрутив гвинт так, щоб було 700 об/хв. З підключеним ДПДЗ обертівна ХХ стали 800 об/хв. Нормально поки що. На оборотах 650 об/хвіноді переставав працювати один циліндр, раз на 2 хвилини машинатроїла і обороти саме тому падали. Зараз підтраювань неспостерігаю. Машину більше 2000 об/хв не кручу, їжджу "малимикроками". Їхав до друга об'їзною і один раз докрутив до 2800 об/хвна обгоні. Стуків не спостерігається, але є велике АЛЕ - на гарячупісля 10-15 км їзди при оборотах ~700 об/хв блимає лампа тискумасла. Було б це до заміни вкладок, я б не турбувався. Теперстрашно. Днями перевірю тиск олії в системі на СТО. По мануалу — нанеодружених від 0, 7 атм, на 3000 об/хв близько 4, 4 атм. Залив старечерез сітку (ще й відстоювалося 3 дні), а фільтр старий міг бутизабитим металевим пилом, який без проблем проскочить через сіткумаслоприймача.