Епрст та інші пригоди. Прокладки, впуск, котушки та кома машинки. Не завелася

Загалом давно вже треба було написати в БП, але весь час зупинялощось. Наприклад, очікування запчастин чи нові проблеми.
По порядку.
>

З котушками розібрався.

Всі зламані млинець(
Насамперед витягнув шматок з олією з колодязя, поставив замістьнього наконечник з пріори.Затроїла все одно.Почав шукати іншукотушку - знайшов.Поставив і туди наконечник з пріори.Ніби підтраюєтільки на неодруженому, почав шукати і замінив знову наконечник напершій котушці - побачив на ньому дірку з чорним. Виявилося, щонаконечник цей трапився бракований, тому що навіть пружинавідрізнялася кольором від решти 2. Тепер катаюся так, пробої взапаленні дуже рідко, але запасні котушки лежать уже в багажнику.>

Після того, як зникла друга швидкість, я часто їздив у режимі"2".Там включається друга з пробуксом, якщо навалюєш, але томунавалювати я став рідше.У цьому режимі я почав відчувати запахгорілої олії. Одного разу я вже його чув — це точно кришка задньоїГБЦ. Бувало іноді, що після 10 хвилин їзди в районі 4-5 тисячоборотів машина диміла, ніби під капотом щось спалахнуло. І це ябачив))) Але так як у мене АКПП, обороти вище 3000 об/хвпіднімаються рідко і запаху та диму не було раніше.
Заїхав у гараж, перевірив давно куплені запчастини — сальникиколодязів свічок, б/в прокладку. Вживане мало, тому і брав. Щезабрав 2 нових сальники. Перевірив прокладку — саме під заднюкришку ГБЦ. Ідеально. Вирішив заодно почистити впуск — може й АКППзашепоче. Зняв усі фішки, усі вакуумні шланги, зняв забір повітря, зняв МАФ із гофрою. МАФ брудний… Далі. Порвано гофр від ДЗ дорезонатора картерних газів. ДЗ просто брудна до жаху. Почав зніматиколектор, шукав болти ззаду годину, так і не знайшов. Взяв телефон, увімкнув фронталку, а болтів там нема! Як це? Нещодавно знімаливпускний колектор на максимі, ззаду було два болти. Закрутив одингвинт — у кутку ліворуч, але добре, що не виламав його, аперевірив. Адже прокладка на герметиці сиділа.

Зверніть увагу на відмінності від європейських колекторів

У підсумку. У витрату:
сальники колодязів (розсипалися і стояли якісь радянські);
прокладка впускного колектора (не купував, замовив пізніше);
фільтр повітряний ( відразу і не подивився);
порвано гофра (не купував, замовив пізніше).
Дуже здивувався, коли побачив ідеальні розподільники. 320 тис км. Яна жигулях за 100 тис км бачив просто канави на кулачках.

І ще. Впускний колектор у мене без ЄДР. Яка ж радість мене чекалавсередині колектора - блиск, чистота. Пам'ятаю намучився наєвропейці у товариша.
До чищення))))

І так, прокладка була промазана по кутах герметиком, площинуочищена, тому кришку я поставив у першу чергу. Кришку теж помивусередині та зовні, плюс промив сапун (не знімав) та клапанкартерних газів. Використовував бензин і карбклінер.
Клапан, в принципі, не сильно щільно закривається, але на жигуляхйого взагалі немає, і все працює. Колектор, як я казав, багатобензину у мене не забрав, брудна була лише ДЗ. Але потім я вирішивзняти верхню кришку і подивитись на заслінки, бо нещодавно бачиввідео на Ютубі, як на Фініці одна відкрутилася. І не дармаполіз!

Дві заслінки були відкручені, резонатор брудний. Зібрав на старійпрокладці та герметиці. Прокладку колектора зібрав із пазлів нагерметиці, тому що не було нової і машина робилася на вулиці. Потімпротер сітку МАФу ганчіркою з бензином і зібрав все до купи.Попутно замінив шланги картерних газів ззаду і шланг ОЖ для ДЗ —був якийсь довгий і товстий, взагалі не підходив зовсім. Оборотиблизько 1500 об/хв і не опускаються. Заглушив, приступив доналаштування ДЗ та КХХ за своєю інструкцією на драйві. У результатіопустив на прогрітій машині до 800 об/хв. Піде. Згодом оберти впалидо робочих 750… Далі катався, нічого не чекав, чекав запчастин…Прийшли фільтр, гофра та прокладка. Забрав. Заїхав на заправку тане виїхав. Довелося викочувати Ніссан на стоянку - не завелася.
Півгодини я просто крутив стартером, півгодини вже починав думати -витягував запобіжник БНа, викликав друга для прикурити, боакумулятор висадити не проблема. Він приїхав, я викрутив свічку івін покрутив стартером. Свічка була мокра, іскра проскочила тількив першу мить, потім зникла. У результаті:буксир, розбираннястартера і екранування проводів і стартера, додатковий провід намасу і нові щітки. . Запитав електриків, вони сказали, що достатньозашліфувати крапку, тому що вона впливає на зношування щіток, а назапуск сильно не впливає. Було. Пошукавши по магазинах щітки зболгарок було зрозуміло, що провід щітки надто тонкий. В черговийраз набрав в інтернеті "запчастини до іномарокКременчук", наприкінці списку побачив магазин "стартери-генератори".Він був біля гаража і про нього я давно знав — вони перемотувалиякорі на генераторах. Зателефонував, є все є і не дорого. Прийшов -він поміряв щітки, розмір був 14х4, 5, а другий продавець сказав, щоє вузол у зборі. На питання "як визначити", він відповів, що такийрозмір щіток використовується, як правило, у Ніссанів, Опелей іХітачі. Хтось зайнявся питанням пошуку — на замітку. За ідеєющітковий вузол підійде будь-який під будь-який стартер наМаксиму.
Вузол у зборі коштує 270 грн, щітки 140 грн та пайка 40 грн. Вибравпайку, вони винесли вузол за 10 хв, віддав хлопцям 200 грн. Швидкозважилося, аж не очікував.
Старий вузол

Складання відбувалося з паузами, бо був після нічної зміни і неспав. Увечері наступного дня після буксира все було зібрано, імашина завелася з полтичка… Хотілося б написати. Але на жаль, машина завелася з третього разу і після цього заводилася через раз.Були підігнуті контакти у верхньому роз'ємі ДПКВ, але результату цемало, заводиться через раз. Тому дивлюся і плачу — машина є, але яку жигулях — не знаєш, чи повернешся додому… Поставив зараз релестартера на провід стартера, що керує, начебто набагато стало краще, тому поїздимо подивимося…

У наступному записі доробив і все запрацювало.