Захворів мотор...

Почалося все по дорозі до Італії, десь ближче до Словенії. Сталозлегка підтрусювати на неодружених. Я вирішив, що настав часфорсункам, там по третьому циліндру були питання ще минулоголіта:
А потім з ранку на холодну двигун конкретно затроїв (таке тежбувало раніше, але швидко проходило, варто було трохи додатиобертів). Сподівався на знос форсунки, тому що після першихкілометрів все пройшло, крім вібрації на неодружених... А комупотрібні неодружені на трасі? Правильно, не забиваємо собі головунерозв'язними проблемами, їдемо далі. З Мілана, мотор один раззаглух після кількох годин траси при зупинці на пункті оплати.Менеце сильно здивувало і навіть злякало, але він майже нормальнозавівся і більше такого не повторювалося.Ті, хто в курсі проблемОМ646, надутих до 150 к.С. І вище, вже мали зрозумітипродовження…
Треба віддати належне німцям, додому я повернувся без проблем (а цемайже 3000 км), якщо не рахувати вібрацій на неодружених, якіповністю припинялися на вже 1050 оборотах у хвилину - моторпрацював тихо і добре тяг. І знайшов у масляному фільтрі дрібнішматочки фольги:
Більше сріблястих і трохи мідних, зовсім небагато. Вкладишів, алепотім вирішив все ж таки розібратися з причиною "троїння" і заміркомпресії показав розкид по циліндрах 18-22-8-18 (масло наливав, ефект нульовий). Варіантів немає, треба розбирати мотор... Спочаткудумав опустити весь агрегат вниз на підрамнику разом з коробкою, потім прикинув обсяг робіт по поверненню підрамника на місце івирішив виймати як усі, вперед.
< p align="justify"> Об'єм робіт виявився не менш вражаючим, але так потім простіше зняти машину з підйомника, щоб звільнитибокс. Якщо є варіант залишити авто висіти в очікуванні ремонту, краще опустити все вниз - менш трудомісткий.
За день вийняли, колупаємо поки що на стрілі. Судячи з станукріплення і загалом, у моторі ще ніхто нікуди не лазив. Належитьвсе ''очистити'' від навісного до голого блоку. Нецензурноздивувало рішення інженерів організувати подачу повітря крізьпорожнистий кронштейн опори.
На ТНВД пересохло кільце ущільнювача і послабило нижній болт, відпотівало маслом по роз'єму.
Форсунки вийшли легко, практично від руки. Тут все ідеально, маслузалік! А тут трохи сумніше, видно винуватця втрати компресії натретьому циліндрі.Дірка наскрізь, при цьому 8 атмосфер настартерних оборотах гойдало!
Всі випускні сідла у сумному стані. Виникає питання, в чому причинатакого стану випускної групи? Солярка чи гідрокомпенсатори? Чи ценаслідки некоректного відключення EGR? Випускні сідла явноперегріті, причина неясна.
Компенсатори все…
Особливо ці два.
Насос живий, гладкі шестерні, зносу і задирів немає.
Сітка маслозабірника відразу після розтину.
Третя, центральна корінна пара.
Друга і четверта у схожому стані. Перша і п'ята – ідеальні, ніби іззаводу. Шатунні практично в ідеалі, третій подряпало сміттям.Корінна шийка. Вал погнуло, 10 соток. ), прогин пішов, шатунніпросто полирнули.
Головку на пересідловку, клапана під заміну, гідрокомпенсатори підзаміну, болти корінних бугелів, болти ГБЦ, болти кріплення форсунокпід регламентну заміну. Форсунки на діагностику/налаштування.Начебто все…
Один тільки комплект прокладок, мати його, 180 баксів! При цьому, вньому не вистачає деяких гумок - прокладки під масловідділювач наклапанній кришці і ще кількох по дрібниці. Одне радує, всенеобхідне є в наявності в магазинах, замовляти і чекати призакритих кордонах нічого не потрібно. Нагару немає. Ланцюг живий, турбіна жива, поршнева жива, витрати масла не було - навіть не ставвиймати поршня, заощаджу на кільцях. Та й немає сенсу пиляти старийхон новими кільцями.
По ходу запаяли радіатор інтеркулера, там по кутах стандартночотири тріщини, потів олією з усіх боків.
В очікуванні серця.
<
Думаю, чи не махнути помпу з нагоди? Вона жива, але невеликийлюфтець є. Розкид цін по помпах — від 30 баксів до 200. І так, тепер періодично відкриватиму масляний фільтр і заглядатимувсередину, благо, на цьому моторі це легко, а сам картридж коштуєкопійки. Діагностика форсунок показала їх "прикордонний" стан, вонишвидше за все вже підливали зайву воду, особливо в третьомуциліндрі.
Ремонтуємо.
ГБЦ після ремонту. Нові сідла, нові клапани. Зняли шар 0, 23мм. UPD2: Попереднє РАЗОМ
Шліфування колінвала $15
Ремонт ГБЦ $185
Ремонт форсунок $220
Болти ГБЦ $15
Болти корінних бугелів $15
Болти кріплення форсунок $5
Комплект прокладок та сальників (включаючи прокладку ГБЦ) $180
Прокладка сапунної системи $ 1.2
Вкладиші корінні $65
Вкладиші шатунні $80
Клапана $80
Гідрокомпенсатори $110
Помпа $72
> Натяжний ролик для полікліну $8
Ніби нічого не забув, всього виходить $1055.2 плюс послугиСТО $600<
Під час п'єси була відремонтована рульова рейка $90 і запаянийрадіатор інтеркулера $15. UPD 3:але це ще не все — за 400кілометрів довелося продовжити ретельне вивчення OM646…