Резюме з ремонту мотора або як я двічі розбирав OM646

Отже, після декількох місяців і +5000 км пробігу навідремонтованому моторі, можна написати про тонкощі, з якими язіткнувся при спробі відремонтувати OM646. Після першого разу моторпроїхав кілометрів 400 і благополучно затих. Я вже відчув "прихват"і навіть не намагався його заводити.
В очікуванні евакуатора. )
Усередині відразу знаходимо прихват на другій корінній шийці, злівалежить верхній вкладиш з неї ж. Розбираємо мотор повністю, цьогоразу виймаємо поршні та форсунки охолодження поршнів, відвозимоблок на «Промотор» для діагностики та ремонту (фото зроблено післяремонту).
Діагноз, як і слід було очікувати, повело/потягнуло другу, третю ічетверту корінні опори колінвалу. Владнається в допуск, але ябільше не хотів ризикувати і вирішив купити інший колінвал. Першоюспробою попупки став новий неоригінальний колінвал від німецькоговиробника ОЕ, коштує він у нас $480.
На передньому плані новий, на вигляд страшний, ззаду рідний.обмірювання нового валу вирішив віддати його назад в магазин іпошукати живий б/в, але оригінальний. Всі параметри неоригінальноговиявилися на межі допуску (одна шийка товща за допуск (! ) ікривизна в 0, 05мм. Зовнішній вигляд і якість лиття пригнічують.
Беушний колінвал знайшовся від 611 мотора, в ідеальному станірозмірів і вартістю $ 290. Дата виробництва вселяє оптимізм.

Цього моменту вже як з тиждень чекав відремонтований блок.параметрах, вісь обертання через ремонт пішла вгору на0, 09мм.Минулого разу я їх не виймав, а просто перевірив клапан навакуум, що просто перевірив клапан на вакуум, що взагалі жодногоразу не показник – клапан усередині форсунки повинен відкриватисяпри тиску олії 1.5bar.За фактом на двох форсунках клапанвідкривався при мінімальному тиску (0.1bar, тобто, відразу) і надвох близько 0.8bar, вакуумом цей момент не відловити - зворотнийбік клапан тримає добре, а це означає, що на неодружених оборотахмогло наступати масляне голодування на шийках колінвала зважаючи навтрати тиску через форсунки. 1.5bar. Одна була з брачком, відкривалася не чітко і на 1bar, довелося купити п'яту, так якмагазин на таких сумах поверненнями не морочиться. З колінвалом, тут я вже дмухав на воду.Хотів поставити продуктивніший з діаметромшестерень 27 мм, але не знайшов. На всю країну був лише один насос, інші варіанти в умовах закритих кордонів потрібно було чекати, якмінімум, місяць. Цей взагалі від Спринтера, задня кришка підмаслоприймач іншої конфігурації, поставив свою. Відмиті поршні, нові кільця. Зважаючи на те, що вісь обертання колінвала пішлавгору на дев'ять соток, для виміру підсумкового вильоту булопоставлено один поршень без кілець. Виліт становив 0.66 мм застандарту 0.38-0.62.

Довелося шукати товсту прокладку, благо, такі бувають. Стандартна1.2 мм, ремонтна 1.4. Підібрали мотор, перевіряємо новий маслонасос (або, коли майстру нудно)))
Наостанок вирішив поставити датчик аварійного тиску олії.Спрацьовує на 0.8bar (після потужних навантажень досить часто), мінімально допустимий тиск на нашому моторі на неодружених оборотахпри прогрітій олії 0.7bar. br/>
Ремонт постелі коленвала $200
Колінвал $320 (ціна з урахуванням вартості доставки)
Масляний насос $255
Форсунки охолодження поршнів $40 (ціна за 5 штук)
Коринні вкладиші $70
Болти бугелів $13
Болти ГБЦ $15
Кільця $61
Прокладка ГБЦ $43
Прокладка піддону $8.5
Прокладка турбіни $2
Комплект кріплення паливних форсунок (шайби/болти) $5.5
Масляний фільтр $5< br/>
Датчик тиску масла $3.5
Ніби нічого не забув, всього виходить $1040 плюс послуги СТО$100 – внизу запису вкажу повну суму з урахуваннямпопереднього ремонту ((( І, начебто, за таку суму можна було бзнайти хороший контрактний мотор, але я не знайшов – такі жнапівтрупи продаються і всі вони незрозумілого походження, будедуже неприємно дізнатися десь серед Європи, що в тебе мотор змашини, яка числиться в угоні. Отже, мотор працює, був перевіренийна трасі (два рази по 1000 км) і по місту більше 3000 уженакатал.
"
Довелося шукати товсту прокладку, благо, такі бувають. Стандартна1.2 мм, ремонтна 1.4. Підібрали мотор, перевіряємо новий маслонасос (або, коли майстру нудно)))
Наостанок вирішив поставити датчик аварійного тиску олії.Спрацьовує на 0.8bar (після потужних навантажень досить часто), мінімально допустимий тиск на нашому моторі на неодружених оборотахпри прогрітій олії 0.7bar. br/>
Ремонт постелі коленвала $200
Колінвал $320 (ціна з урахуванням вартості доставки)
Масляний насос $255
Форсунки охолодження поршнів $40 (ціна за 5 штук)
Коринні вкладиші $70
Болти бугелів $13
Болти ГБЦ $15
Кільця $61
Прокладка ГБЦ $43
Прокладка піддону $8.5
Прокладка турбіни $2
Комплект кріплення паливних форсунок (шайби/болти) $5.5
Масляний фільтр $5< br/>
Датчик тиску масла $3.5
Ніби нічого не забув, всього виходить $1040 плюс послуги СТО$100 – внизу запису вкажу повну суму з урахуваннямпопереднього ремонту ((( І, начебто, за таку суму можна було бзнайти хороший контрактний мотор, але я не знайшов – такі жнапівтрупи продаються і всі вони незрозумілого походження, будедуже неприємно дізнатися десь серед Європи, що в тебе мотор змашини, яка числиться в угоні. Отже, мотор працює, був перевіренийна трасі (два рази по 1000 км) і по місту більше 3000 уженакатал.
"
Довелося шукати товсту прокладку, благо, такі бувають. Стандартна1.2 мм, ремонтна 1.4. Підібрали мотор, перевіряємо новий маслонасос (або, коли майстру нудно)))
Наостанок вирішив поставити датчик аварійного тиску олії.Спрацьовує на 0.8bar (після потужних навантажень досить часто), мінімально допустимий тиск на нашому моторі на неодружених оборотахпри прогрітій олії 0.7bar. br/>
Ремонт постелі коленвала $200
Колінвал $320 (ціна з урахуванням вартості доставки)
Масляний насос $255
Форсунки охолодження поршнів $40 (ціна за 5 штук)
Коринні вкладиші $70
Болти бугелів $13
Болти ГБЦ $15
Кільця $61
Прокладка ГБЦ $43
Прокладка піддону $8.5
Прокладка турбіни $2
Комплект кріплення паливних форсунок (шайби/болти) $5.5
Масляний фільтр $5< br/>
Датчик тиску масла $3.5
Ніби нічого не забув, всього виходить $1040 плюс послуги СТО$100 – внизу запису вкажу повну суму з урахуваннямпопереднього ремонту ((( І, начебто, за таку суму можна було бзнайти хороший контрактний мотор, але я не знайшов – такі жнапівтрупи продаються і всі вони незрозумілого походження, будедуже неприємно дізнатися десь серед Європи, що в тебе мотор змашини, яка числиться в угоні. Отже, мотор працює, був перевіренийна трасі (два рази по 1000 км) і по місту більше 3000 уженакатал.
"5
Прокладка турбіни $2
Комплект кріплення паливних форсунок (шайби/болти) $5.5
Масляний фільтр $5
Датчик тиску масла $3.5< br/>
Начебто, нічого не забув, всього виходить $1040 плюс послугиСТО $100 – внизу запису вкажу повну суму з урахуваннямпопереднього ремонту ((( І, Як би, за таку суму можна було б знайтихороший контрактний мотор, але я не знайшов - такі ж напівтрупипродаються і всі вони незрозумілого походження, буде дуже неприємнодізнатися десь посеред Європи, що в тебе мотор з машини, якачислиться у викраденні .

Отже, мотор працює, був перевірений на трасі (два рази по 1000 км)і по місту більше 3000 вже накатався.

> "5
Прокладка турбіни $2
Комплект кріплення паливних форсунок (шайби/болти) $5.5
Масляний фільтр $5
Датчик тиску масла $3.5< br/>
Начебто, нічого не забув, всього виходить $1040 плюс послугиСТО $100 – внизу запису вкажу повну суму з урахуваннямпопереднього ремонту ((( І, Як би, за таку суму можна було б знайтихороший контрактний мотор, але я не знайшов - такі ж напівтрупипродаються і всі вони незрозумілого походження, буде дуже неприємнодізнатися десь посеред Європи, що в тебе мотор з машини, якачислиться у викраденні .

Отже, мотор працює, був перевірений на трасі (два рази по 1000 км)і по місту більше 3000 вже накатався.

>