<
Довго шукав підходящі по дизайну та функціоналу варіанти і врезультаті зупинився на такому:З плюсів:задовільний зовнішнійвигляд, більш-менш вписується в інтер'єр салону, довгі дроти (2, 5метри на кожен датчик), виконання самих датчиків, ціна. Запуску, тобто, включаєш запалювання і воно відразу гидко і голосно пищить! Коли-небудь розберу і вирву цю пищалку нафіг. Спочатку вкрутивновий датчик замість аварійного. І вилізло два "але":по-перше, надатчику конусна різьблення, а в штатному місці передньої кришкизвичайна циліндрична - тягнути дуже страшно, можна зламати тілокришки, та й марно, все одно не ущільнюється. Загалом, як івиявилося через 400 км, датчик з конусним різьбленням вциліндричній не ущільнюється ніяк)))) Виглядає все страшно, насправді за 600 км вигнало всього 300 грам масла.
>
І було це виявлено на трасі дорогою на море. При спробі нашвидкуручзняти датчик, щоб виправити ситуацію, вилізло по-друге:натяжникупирається в датчик і скинути ремінь проблематично. Як я йогопримудрився поставити, не помітивши такий очевидний одвірок, розумуне докладу досі ))).
Загалом, поспостерігавши добу за змінами тиску в точці виходу оліїз масляного фільтра, якась статистика набралася. На неодруженихнижче 1bar не опускається, між 1000 і 2000 тиск підбирається до2.2bar, на оборотах вище 2000 тиск ще вище. На холодному (наскількивоно влітку може бути холодним) олії вище 5bar не піднімається, спрацьовує редукційний клапан. Штуцер на турбіну з отвором підустановку датчика. На турбіні тиск на холостих поменше, буваютьпросадки до 0.8-0.9bar і в цей час прилад гидко пищить, доводитьсянатискати на ньому кнопку скидання, але допомагає тільки донаступного включення запалення.
Куди пристосувати датчик температури я ще не придумав. Можнавимірювати температуру олії, можна антифризу.Поки просто кинув укоробку з електронікою, дивлюся, яка там температура, не дарма жнімці в нього кулер засунули.
Довго шукав, куди приткнути прилад, випробував кілька місць. Упідсумку, поки що тут найбільш підходяще. Розглянуті варіанти:Тут, начебто, нічого, тільки витягувати шию або підводитися доводитьсяледве, подушка керма перекриває пряму видимість. Тут нормально, алепотрібно винаходити кронштейн і дроти далеко тягнути. Можна сюди, але кнопка скидання зверху поза доступом і екран відображається влобовому. Так поїздив, незручно дивитися, доводиться відволікатисявід дороги. З тієї ж причини майже не користуюся навігатором уштатному девайсі, а дивлюся на телефон на підставці.
Коментарі20
Датчик температури можна кинути в бачок омивача, наприклад ;)
Коробочники радять пристосувати для моніторингу температури олії в АКПП, всі руки не доходять. Забув уже, коли капот відкривав.
вітаю. прилад ще живий? як морози пережив? там підсвічування випадково не регулюється? темний засвіт по центру зверху завжди так?
Прилад цілком живий, морози пережив без нарікань. Підсвічування не регулюється. Там, де темний засвіт спалахує маслянка при тиску нижче 1bar - на першій картинці її видно.
Ех. На фото в оголошеннях світяться лише символи. А в реалі весь екран як телевізор.
У реалі майже як на фото в оголошеннях, просто там фото професійні, а у мене на телефон. Вночі, звичайно, занадто яскраво, вдень нормально. За свої гроші прокотить, та й альтернатив не дуже багато. Або взагалі немає.
Дякую за інформацію
Знайшов фото вдень, якось так виглядає
Слухай. Зараз замовив таку ж штуку. А ти куди підключався (де) до плюсу після замку запалювання? А то я поки не знаю пристрої мерса по електриці.
У головному блоці запобіжників є резервні гнізда, на пару крайніх живлення подається при включенні запалення. Ставиш запобіжник і від нього тягнеш провід у салон. У салоні треба зняти пластиковий щиток під бардачком і побачиш об'ємний кабель-канал. к...
О. Спасибі велике! Зволікатиму
Треба таку саму штуку прикупити
Подивися у мене в бортовику, датчик температури встановлював у кришку термостата
Я ще не вирішив, що мені важливіше контролювати, температуру антифризу або олії. Так-то, антифриз монітору на панелі, там все одно нічого кориснішого не виводиться. А знання температури олії теж особливих преференцій не приносить, охолодити його варі...
Не варто заважати працювати ДойчМобілю. Там до нас все продумано і сконструйовано в кращому вигляді. ОСОБЛИВО в 646 ...
Ага, так продумано, що він норовить весь час їхати на прямій передачі, тримаючи 1200 оборотів в гору, при цьому тиск в системі мастила з кучерявий ніс. Олія перегрівається? мало, давайте в Спрінтер 12 літрів наллємо, що нам варте ))) Про конструктив ...
Ваш випадок - не показовий. якщо б у ЦЬОГО авто після перших 30 ткм експлуатації поміняли прокладку між сидінням і кермом 🤣????
Мій не показовий, а ось їх, ще як. І це не єдина тема в рунеті. Ось ще https://megadriver.org/p1385066-teoriia-polomki-611-646-motora-i-sposoby-reseniia Мотор безперечно простий, але надійний тільки поки в ньому ~120 сил.
На рахунок 1200 об. на гору-це не двигун а АКППК жаль, я їжджу не на двигуні або АКПП, а на ДойчМобілі, а в ньому, дійсно, все продумано - інакше, хто купуватиме нові автомобілі, якщо старі не будуть ламатися? І я, начебто, абсолютно не заважаю йому ...
😢