За спостереженнями виявив, що LTFT занадто часто змінюється, нібищось скидає її на нуль.
Покурив формуми, у людей ця цифра схожа на середню витрату паливадуже слабко змінюється, якщо в машині нічого не робиться (датчики, чищення). Хтось спостерігав за цифрою довгострокової корекції? Осьдумаю, чи лямбда некоректно перша відпрацьовує, то Чи такапрошивка?
Схожі записи
Олія в АКПП, сальник у роздатку та прокладки глушника
Олія в АКПП, сальник у роздатку та прокладки глушника
3
Коментарі20
Потрібно дивитися при прогрітому ДВЗ на ХХ, а ще краще покатавшись коли прогріється лямбда перша, холодна лямбда як відключений витратомір повітря. Ось тут викладали приблизні параметри ХХ www.drive2.
Спробуй від простого, у тебе ебу бачить дуже багато повітря. Витратомір поміняй
Це не неодружені
1100 оборотів і форсунка 19 хв / год УОЗ 3,5 ° тиск негативний -0,57 та 46 багато. Це ж 3,14-ця а не робота двигуна
Як ти це зрозумів?
Думаєш, це - неодружений? Просто один з моментів роботи.
УОЗ при 1100 не повинен бути 3,5 °
Ось при неодруженому.
Повітря і справді трохи більше ніж у середньому у всіх. Можна сказати верхня межа розумного. Упорскування само собою теж за повітрям піднялося
До речі, помітив тільки зараз, що температура повітря на впуску 35С. Тоді було близько 5-10 градусів. Може, і справді, MAF пустує.
Чому в управлінні - несправність?
Тож хотів би знати
Помилки? Дк2 на місці стоїть?
Дк2 відв'язаний прошивкою
Думаю це через газовий мозок там напис. По факту якби була помилка то зворотний зв'язок повинен був відключитися ... Але вона є
Звідси виникає питання - прошивка правила під газ?
Ні, це звичайна Євро2
Є - це тому що циферки корекції змінюються? Я наскільки розумію, коли несправність зворотний зв'язок то ебу не бере до уваги коригування від дк1
Я заради інтересу собі лямбду відключав, він тоді пише прямий прямим ом без зворотного зв'язку ... А тут комбо і несправність, і зворотний зв'язок, не знаю як так могло вийти. Можливо кривизна версії або прошивки
Я собі трохи збіднив суміш на неодружених оборотах у прошивці