Заміна КПП F10 (4 передачі) на F13 (5 передач)

Перше, що хвилює при відвідуванні думки про таку модернізацію автоце — мабуть її вартість. Я у своїх розрахунках сильно помилився.Попередньо створивши тему та обговоривши з одноклубниками цепитання я накидав невеликий прейскурант, але, як виявилося, розрахункова підсумкова вартість значно відрізнялася відпідрахованих вже після проведення робіт витрат, тому на початкухочу надати список рекомендованих мною деталей/інструменту, про якінеобхідно потурбуватися до початку процесу (ціни додаються).br/>
— КПП Ф13 5-ступенів — 1000 грн.
— Олія в КПП — 120 грн.
— Прокладка піддону КПП — 30 грн.
— Прокладання механізму вибору передач — 11 грн.
— Сальник первинного валу — 30 грн
— Сальники півосей — 2*20=40 грн
- Сальник штока (вилки) - 10 грн - Шток (вилка) вибору передач - 60грн - Вижимний підшипник - 120 грн (але я купив його давно за ціною60 грн десь)
— Герметик ВІКТОР РЕІНЗ — взято з роботи
— Стопорне кільце 14, 5 мм важеля механізму вибору передач — 2грн.
— Штифт вилки вибору передач — 3 грн.
— Наставка для вибивання штифта 4 мм — у сусіда за гаражем/а зафактом під час та після встановлення
— Гумова вставка в шарнір між вилками КПП та куліси - 125 грн. -Увага дефіцит
- Важіль 5 ступінчастий - 100 грн. (опціаонально, при переході з 4на 5-ступінчасту КПП)
— Розчинник, щітка по металу та інші миючі — 150 грн.
— Добротний комірець під головки 1/2" + головки 13, 15, 17, 19 мм —180 грн. (якщо немає в наявності. Можна звичайно знову бігти досусіда, але я вирішив, що надалі все одно стане в нагоді і простокупив)
— Болти М8 *30 і гайки М8 для кульових — 40 грн. Колодок длястрахування домкратів, ліхтарика та інших дрібниць — знову йдемо досусіда по гаражу/куму/другу — загалом знову
— Набір ключів 8-22 мм, тріскачки з подовжувачами та головками10-19 мм, дриль, свердла 5 і 8 мм, лещата, 5 грам консистентногомастила — було в наявності
— Послуги Нової пошти з пересилання замовлення запчастин — 75 грн (взяв із розрахунком поставок від мінімум трьох магазинів/продавцівбез урахування доставки самої КПП)
Разом без урахування випитого та з'їденого в процесі, а також присамовивезенні КПП від продавця = 1800 грн. Зазначу, що до цьоговиявив текти масла двигуна. Обговорення на форумі підказало кількаможливих джерел витоку. Було вирішено за потреби замінити сальникколенвала між демонтажем/монтажем коробок передач. Але розтинпоказав, що сальник живий. Витоку через нього немає. Відповідно, ніхто його не змінював і до двигуна не ліз. Але матеріали булокуплено. Відповідно, у кого є така проблема, то додатково вартопридбати:- Олія в двигун - 320 грн - Фільтр масляний - 30 грн -Прокладка піддону двигуна — 35 грн
— Пробка піддону двигуна — 10 грн (опціонально. Моя ще нормальнотримає, але трохи пошматовані грані під ключ. Інший би забив, а яне можу — на заміну)
— Сальник коленвала — 30 грн
Разом ще = 425 грн
Якщо підбивати грубий підсумок, то для заміни КПП та одночасногообслуговування двигуна необхідно мати від 2500 грн.

У мене не було під рукою такого списку. Відповідно ремонтзатягнувся на кілька тижнів, тому що проводити його була можливістьтільки у вихідні (і то лише 1 день із двох був відведений наавтомобіль), а іноді ці дні проводилися зовсім безрезультатно черезвідсутність необхідних запчастин. Отже, беріть на озброєння, якщо єбажання зробити все за один день. А це більш, ніж реально безурахування підготовки нової КПП. Є в списку та позиції, за якиминемає необхідності їхати до магазину. Точніше їхати в магазинпотрібно, але напрями прилавок у цьому магазині трохивідрізняються. Я говорю про організаційні приготування. Акцентуватиувагу на цьому я не стану, оскільки все докладно викладено у спискувище. Але про це також варто замислитися ще до початку робіт. Осьми вже всі купили, знайшли, привезли, домовилися з помічниками, яків здоровому глузді та непоганому фізичному стані вжеприйшли/приїхали/дісталися іншим способом до місця проведеннязаходу. Приступаємо безпосередньо до дій. Я викладатиму технологіюзі свого погляду. Знаю, що досвідченіші скажуть, що багато сталозайвого. Але… Одночасно із заміною КПП я змінював опорні підшипникипередніх стійок (про це буде окремий пост). Та й без цього, меніздається, рішення ухвалені під час роботи були оптимальними дляпроведення дій новачками-любителями на кшталт мене. Загаломвистачить води на сторінках електронного журналу. Ближче досправи.— Підготовка нової КПП. Чистимо зовнішні поверхні. Зливаємоз неї стару олію, демонтувавши піддон. Встановлюємо піддон на місцез новою прокладкою. Змінюємо сальники півосей. Ідуть туго, алевиколупати можна. Можна також вкрутити в них невеликі шурупи длядемонтажу. Але я обійшовся невеликим монтуванням. До речі, ріднісальники у мене сиділи на герметиці. Ставимо нові. До речі, длянапресування нових сальників, як наставку я використав старі.Змінюємо вичавний підшипник. Сальник первинного валу у мене був безпідтікань. Вирішив його не міняти. Рідне є рідне. Демонтуємомеханізм вибору передач. Вибиваємо штифт, що з'єднує вилку такулачок. Витягаємо вилку і знімаємо її сальник. Про всяк випадокперевіряємо стан стопорного кільця пружного важеля. За потребизмінюємо. У новій вилці розсвердлюємо малий отвір діаметром до 8мм. Не думаю, що хтось захоче купувати нову оську на те місце. Томузамість неї використовуємо болт М8 необхідної довжини. Вставляємоновий сальник вилки та її саму на місце. Забиваємо новий штифт.Монтуємо механізм на своє місце. Увага:слідкуйте за тим, щоб примонтажі не ввімкнулась якась передача. Якщо механізм ставправильно.
Те з легкістю рукою за вилку можна буде перемикати всі передачі. —Заганяємо автомобіль на яму. Тягнемо ручник. Ставимо черевики підзадні колеса. Піднімаємо обидві сторони домкратами спереду.Страхуємо домкрати дерев'яними колодками. Знімаємо передні колеса.— Знімаємо піддон коробки передач і зливаємо з неї масло. Після –піддон на місце. Знімаємо лючок зчеплення внизу коробки з бокудвигуна. Від'єднання косичку "маси" від КПП. Від'єднуємо тросзчеплення. Дістаємо роз'єм проводів вмикача ліхтаря заднього ходу.Знімаємо трос приводу спідометра. Розкручуємо шарнір між вилкою кппі кулісою. — Розкручуємо болти кріплення кульових опор. У менеякийсь умілець видно коряво закрутив їх пневмопістолетом. Результат- на правій кульовий один болт залишився просто без різьблення, другий - зрізало при спробі розкрутити. Розкручуємо кріпленняважелів на рульовій рейці. Різкими посмикуваннями по черзі загальмівні диски у бік від авто з невеликою допомогою монтуваннямспресовуємо внутрішні ШРУСи. — Піддомкрачуємо двигун. Розкручуємовсі болти кріплення КПП до двигуна (крім верхнього) та кузова.Демонтуємо подушку на лівому лонжероні. Фіксуємо КПП. Для цього мивзяли трубу, досить довгий ремінь та двох людей, які фізично можутьутримати підв'язану до труби КПП. Відкручуємо болт фіксаціїкоробки, що залишився, до двигуна. Дістаємо її, рухаючи убік віддвигуна. Виводимо коробку знизу автомобіля. Заводимо знизуавтомобіля нову КПП, підв'язуємо її і встановлюємо у зворотномупорядку, застосовуючи де треба нові деталі (болти, прокладки таінше). Дуже неприємний процес попадання шліцами валу КПП в отвір. Умене з 5 спроб вона просто влетіла туди. До цього була ой якасьморока. Загалом наставляємо, штовхаємо - не йде - відводимо, трохипровертаємо первинний вал, наставляємо, штовхаємо ... Післявстановлення всіх вузлів на своє місце заливаємо олію в КПП (1, 7л). - Заміна важеля КПП та його регулювання (нижня куліса).Знімаємо чохол важеля перемикання передач. Знімаємо пластикконсолі. Викручуємо 4 гвинти, які фіксує важіль до кузова. Тягнемоважіль на себе і дістаємо його. На шар шарніра нового важеля наносикілька грам мастила і встановлюємо його в зворотній послідовності.Відпускаємо болт (саме болт, а не гайку) хомута на кінці тягикуліси перед вилкою механізму вибору передач. Демонтуємо заглушку умеханізмі вибору передач. Вставляємо в отвір свердло 5 мм. Наприкладеному малюнку зображено, куди вставляти свердло. Садимопомічника на місце водія. Помічник ставить важіль перемиканняпередач лінії нейтралі в площині включення 1-2 передачі. Тобтоважіль упирає вліво і зводить позначки на важелі та його корпусі (риска та стрілка). Провертаємо вилку механізму вибору у бікдвигуна і одночасно натискаємо на свердло до тих пір, поки останнєне провалиться і не зафіксує весь механізм. Затискаємо болт нахомуті наприкінці тяги. Дістаємо свердло. Перевіряємо правильністьроботи важеля. Якщо всі передачі чітко вмикаються (а так і маєбути), то вставляємо заглушку на місце. Ставимо на місце пластикконсолі та одягаємо чохол.
драйв раджу проводити до застілля, присвяченого успішномузавершенню цієї справи.