Ми створили монстра! або К-89А на Волгу з усіма витікаючими

Доброго дня, всім небайдужим." Давно я нічого не писала проавтомобіль, а тому піст буде довгий і, можливо, нудний .
Як тепер виглядає підкапотний простір.

По суті, нарешті дійшли руки, вистачило часу і сил допилитиподарований мені карбюратор К-89А і встановити його на Волгу Цекоштувало понад людські зусилля, і ось зараз розповім чому. Дійшлависновку, що в першу чергу спробую поставити карб на двигун іперевірю, чи працює воно взагалі, фото з цієї пробної спроби незалишилося, але воно запрацювало, інакше історія закінчилася б такі не розпочавшись.

Цього тут більше не буде…)))
Карбюратор адаптувався в три етапи, в першу чергу хочу нагадати, щоексплуатую авто на спиртовмісному паливі Для нормальної роботидвигуна треба забезпечити його більше кількість, відмінно відбензину, тому зазначені нижче розмірності жиклерів ГДС всім ікожному не підійдуть. Але, виходячи з практики, можнавикористовувати дану табличку і розсвердлити жиклери по ній (перевірено)., і у Волзі. Його характеристика не прив'язана домоделі, а виключно визначає пропускну здатність. Стандартно, самостійні умільці, адаптуючи карбюратори з ЗІЛу/УРАЛу ставлятьповітряні 162-і жиклери ГДС (яких можна купити поштучно зкарбюратора "озон" ), паливні - номіналом 380, перерізаючирізьблення на паливних жиклерах з ремкомплекту К-151. Якщо зповітряними жиклерами проблем жодних, то купувати цілий ремкомплектчерез паливні жиклери не хотілося, а ось один такий валявся щепісля ремонту батьківської Волги. Діаметр його свердління становивмайже 1, 45 мм, а тому я знову звернулася до таблиці. Нагадаю, щомоїй системі харчування потрібно більше палива, тому рідні жиклерия розсвердлювала в 1, 50 мм, що відповідає 417-му паливному жиклеру.Думалося, що згодом ще доведеться неодноразово повертатися допідбору, але як показала експлуатація Зіночки надалі, я потрапила вкрапку. Ось воно, зло карбюраторне.

> "гриб" обмежувача оборотів двигуна залишати я не планувала. Ну, по-перше, він виглядає не естетично, по-друге, виглядає він неестетично. Щоб виконати задумане, довелося повністю перекроїтимеханізм приводу дросельних заслінок. Привід дроселів із боку "грибу". Сам сектор, одягнений на вал дросельних заслінок зробилизі старого приводу К-126ГМ, оскільки він був під рукою.

Заглушку замість обмежувача оборотів зробила із сальника клапанаЗМЗ та шматочка алюмінію, спаяла все це за допомогою флюсу дляпаяння алюмінію та ортофосфорної кислоти. Де раніше у нас бувпривід дроселів, важелів, з'єднаний зі штоком прискорювальногонасоса і механізм відкривання дросельних заслін при залученніповітряної. Після викидання обмежувача оборотів я зіткнулася зтакими проблемами. Ну, по-перше, при відпусканні педалі газу штокприскорювального насоса не поспішав повертатися у вихіднеположення. По-друге, при залученні повітряної заслінки дроселя невідкривалися. Все це відбувається, так як у осі даних механізмів, захованих під кришкою збоку, немає жорсткого зв'язку з віссюдросельних заслінок. Кидайте в мене старими повітряними фільтрами, але проблему вирішили дві зварювальні точки, і це тепер виглядаєось так:
При зварюванні жоден підшипник сильно не постраждав.))

> Все. Питання з корпусом дроселів повністю закрите.
Трос приводу був куплений з карбюраторної Газелі, кронштейн дляфіксації направляючої троса був перероблений з кронштейна длякарбюраторного чогось марки ГАЗ (швидше за все, з тієї ж Газелі), який мені подарували на розбиранні. Став як рідний, вільний крайтроса зафіксувала бонечкою з гвинтом. Щоб дросельні заслінкиповерталися назад, до приводу дроселів приробили зворотну пружинку, її видно на відео нижче. Прискорювальний насос. Стільки жахів яначиталася з приводу пекельної кількості палива, що виливаєтьсяцією системою карбюратора, скільки варіантів доробки останнього ябачила ... "загалом, проблеми треба вирішувати в міру їхнадходження" - подумала я, поставила карбюратор і давай перевіряти.Від не зрозуміло, чи мені дефектний карбюратор попався і УРАЛуприскорювального не вистачало, чи це через 35% спирту в паливі, якея використовую, але прискорювальний працює надзвичайно. Привідекономайзера також залишився на місці. Жодних проблем у йогоприсутності я не відчула, хоча багато хто спилює цю частину.

Все, що було зроблено по прискорювальному насосу, це було затуленомісце руху приводного штока — люфт був неймовірно великий.

З фільтром, як видно на першій фотографії, заморочилася. Фільтр зК-151, перетравлений так, щоб між місцем кріплення і верхньоюкришкою було трохи більше 2 см, такої щілини вистачає, щобпропускати потрібну кількість повітря. Якщо комусь цікаво, то принаступному ремонті зроблю наочні фото.
За підсумками. Волга може бути дуже бадьорою. Але, знову-таки, докарбюратора в Зіночці повилася система вихлопу з прямоточнимглушником із труби 55-го діаметра і, звичайно ж, розподільний валОКБД-35.Динаміка "до" і "після" установки карбюратора кардинальнорізна, двигун бадьоріше крутиться у бік високих оборотів, двигунстав еластичнішим, немає жодних провалів між системами. Витрата16л/100км. Але я не шукала економічності. До речі, про витікаючі.Довго не могла перемогти переливання камери поплавця. То поплавоктік, то мертвонароджені голки. Проблема пішла після встановленнястарого, який бачив молодість моєї Зіночки, ремкомплектукарбюратора К-88. Звідти було взято поплавок, голку, ущільнювальнішайби та прокладки карбюратора.