Добрий день. Як і обіцяла, розповідаю про повітряний фільтр, йогокріплення та розміщення щодо карбюратора. І, щоб пост не бувзанадто марним, розповім як регулювала холодний запуск.
Спершу фільтр Вибраний був корпус фільтра від Волги зкарбюратором К151 Сам по собі карбюратор К89А (к88 з усімаіндексами) вище того ж К126ГМ на два сантиметри (це разом зтермоізолюючою проставкою під карб).Корпус фільтра теж доситьвисокий, тому без зварювання не обійшлося.Вирішено було осадитимісце кріплення корпусу до карбу.Втопили його вглиб настільки, що бміж верхньою кришкою і карбюратором було трохи більше 2 см. Дужешвидкий розрахунок не показав, що пропускна здатність такоїкільцевої щілини вища, ніж пропускна здатність дифузорівкарбюратора, отже треба робити.
Так це виглядає знизу разом із саморобною прокладочкою. Було підрукою. Отвір кріплення зміщено так, щоб фільтр кріпився ближче доцентру автомобіля, суміщенням у бік мотора. На 24-й там виступ укапоті, тому шлангу вентиляції картера там комфортніше.
Ось так воно виглядає при встановленні. Фіксатор різьблення тагровери – обов'язкова умова, як і затягування болтів до усрачки.Поки періодично перевіряю — не викручуються.
Верхню кришку переварили так, щоб штуцерок під вентиляцію картерабув нижчим, а поглинання у кришці прибрали зовсім.
Тепер холодний запуск. Перше, на що варто звернути увагу - цеповітряна заслінка, в народі "підсмоктування". На повітрянійзаслінці змонтований підпружинений клапаночок, розрахований на те, щоб відкритися при запуску великого восьмициліндрового мотора.Перші ж спроби запустити Зінку із закритою повітряною заслінкоюпоказали, що клапаночок відкривався настільки мало, а моторзахлинався спиртовмісним "шмурдяком". Висновок:пружину требапослабити. Зробила я це зрізавши половину витків пружинки клапана, після чого той став без особливих зусиль відкриватися ізабезпечувати наш маленький моторчик потрібним повітрям. Залишилосятрохи більше трьох виточків пружинки. > Тепер щодо обертів припрогріванні із закритою повітряною заслінкою. Тут все просто -беремо і підгинаємо і розгинаємо потяг на фото нижче, поки невиставимо оптимальні оберти. Я робила це взагалі на запущеномумоторі, правда спершу на око виставила +/- оптимальне відкриттядроселя при закритому "підсмоктуванні". Ось оня, тяга, що йде відверхньої кришки карба до осі дроселів - вона -то нам іпотрібна.
Фсе. Приємного використання)
Коментарі10
Гарне рішення з фільтром вийшло. А ось паливний куточок дещо спірний, виглядає не дуже.
Але працює) просто дуже хотілося залишити обернену, а інакше вона не поміщалася під фільтром
Зворотку, дивлюся, замутили) від чого елемент до якого шланги коннектяться? До речі, яка голка стоїть? Унікар?
Зворотком пожертвував К126ГМ, який стояв до. Голка зі старого радянського ремкомплекту, а унікар - гівно, яке ще пошукати треба ...
У мене унікар працює)
Від 126 відпилили перемичку яка між шлангами, а Банджо і, відповідний болт, від чого?
А, це купили банжо і болт, до банжо приварили шматочок перемички, в карбі нарізали відповідне різьблення під болт
Ці пружні тарілочки в принципі не призначені для того, щоб через них постійно двигун дихав. Вони тільки для запуску, а далі мануал вимагає злегка відкривати заслінку як тільки двигун вийде на стійку роботу.
Та ось тільки ні при запуску, ні при роботі вона майже не відкривалася. Все вирішилося відкушуванням пружинки. Тепер запуск стабільний, і можна дочекатися більш-менш стійких обертів для того, щоб цю саму повітряну заслінку відкрити.
Я не знаю, у кого вони штатно відкриваються, скільки у мене машин з такими древніми карбюраторами було, підсмоктування ніколи до упору витягувати не можна, інакше відразу пересос і сиди, продувай циліндри. Або якщо заробив все-таки - тут же Відкривай...