Flashback частина 3: заключна

Нарешті видався вихідний деньок, а це означає, що можна закінчитирозбирати архіви фоток./p>

Як я вже писав раніше, після кількох бойових виїздів виявилиськонкретні нюанси в роботі підвіски, які вимагали втручання.

Одна з найефективніших філософій будівництва спортивного автомобіля— починай з живого стоку і доопрацьовуй лише за конкретноюпотребою, тому я зібрав близьку до заводської схеми підвіску, здеякими основними доробками для дрифту.Докладніше про мою стартовуконфігурацію можна прочитати тут.

Коротко про неї:
-всі задні важелі "новий" стік
-передні широкі важелі від сильвії зі спиляними обмежувачами
/>
-переварені "в 0" кулаки
-койловери, накручені нижче стоку, але вище ніж stancenation
-пересвердлені отвори передніх важелів у підрамнику

Кути установки коліс вийшли такі:
-Перед:розвал -7, кастер 8, сходження виставили 0.
-Зад:розвал -2.5, сходження +2.5.

Виворіт вийшов майже вайсфап

архівне фото
Машина на цій підвісці їхала цілком адекватно, але надто грубо. Тай гума закінчувалася надто швидко, навіть за мірками дрифту. Проте, база була хороша, а отриманий у перших виїздах досвід давзрозуміти, де і як доопрацювати, і чого я хочу від машини. Дляприведення передньої підвіски було вирішено зробити передню коліювже. Для цього зняли підрамник та перенесли кріплення поперечнихважелів. В принципі, можна було залишити колію, але тоді виникалапотреба ось у такому девайсі:
регульована опора передніх койловерів silvia На жаль, на той моментчас і гроші були строго обмежені, тому вибір ліг на бюджетний ішвидкий варіант. Трохи втративши у вугіллі вивороту, я отримавнайкраще руління. Задня підвіска. За основними канонами дрифту всікути. Установки задніх коліс повинні бути близько 0. Як я писавраніше, при значному заниженні кути задніх коліс на S-подібнійпідвісці "повзають", і заводських регулювань стає недостатньо. Длявирішення цієї проблеми потрібно замінити розвальні важелі (овали), і важелі сходження (довгі\поперечні) на регульовані. З нагоди буликуплені японські овали. Перед установкою я замінив люфтячі ШСи нанові.
схожі на китай, але важче разу на два
Важелі сходження зробили з пари моїх стокових, і пари важелів відкоролли. Як відомо, саме цей важіль дуже любить гнутися, зокремапід час вильотів з траси, тому заміна буде максимально швидка табюджетна.
фото пофарбованих не залишилося > Після цих переробок кути вийшлитакі:
Перед:розвал 3.5, кастер 7.5, сходження 0.
Зад:усі кути близько 0.

Власне, на цій конфігурації я із задоволенням катаюся до цього дня, і вона мене повністю влаштовує. Не можу не згадати найважливіші зних:1. А варто міняти всі важелі на комплект регульованих?
> Ні, передні поперечні, задні нижні і поздовжні можна залишитизаводські, змінивши в них сайлентблоки.Ті регулювання, які вониможуть дати, використовуються для тонкого налаштування в класібільш-менш серйозних змагань, і рядовому користувачеві ні до чого.купу головного болю тим людям, які використовують машину на день.До того ж, при поганому догляді є ризик обриву кріплення ШС, щоможе дуже погано закінчитися. 2. Чи потрібно міняти поворотнікулаки на d-max, driftworks, wisefab і тд? Ні, ці кулаки вносятьсерйозні зміни в геометрію передньої підвіски і годяться тільки длягонок. Для машини, яка виїжджає в місто, а тим більше дляповсякденної, у цих кулаків більше недоліків, ніж плюсів. Переднійпідрамник?
Не обов'язково, все залежить від кута вивороту, який ви хочетеотримати. Важливий момент, який з'ясувався під час перегонів –передні гальмівні шланги. На стандартній машині вони розташованітаким чином, щоб не чіпляти за колесо та деталі підвіски, і прицьому відчувати мінімальні деформації. При зміні висоти підвіски, заміні коліс з іншими параметрами, а також при збільшенні виворотує ймовірність, що внутрішня частина колеса буде зачіпати місцекріплення гальмівного шланга. Власне так і сталося. На щастя шлангрвонув на кільці, тому наслідків вдалося уникнути. Щоб убезпечитисебе та оточуючих, потрібно перенести кріплення гальмівного шлангана лонжероні вперед по ходу автомобіля. 3-5 сантиметрів маєвистачити, залежно від конкретної ситуації (! ахтунг! )подібнідоопрацювання гальмівної системи можуть погано закінчитися, якщо вине знаєте що робите! ). На цьому, загалом, і закінчилися мої пригодиминулої осені. Після ремонту я зробив ще кілька виїздів, і поставивмашину в гараж з приходом першого снігу… Але не судилося стояти їйаж до наступного літа в темному гаражі!

Масштабний звіт про зимовий сезон, що майже закінчився, буде внаступному, ювілейному записі!
Залишайтеся з нами! :)

ps фото для затравки
зима 2015\2016