Були поміняна кришка розподільника запалювання та бігунок нанові, оригінальні,
Запчастини на фото:2216218FX1перевірено та підрегульовано запалення, відрегульовано клапани,
помінено датчик температури., Що з відключеним датчикомтемператури двигун працює краще.А саме, коли знімав роз'єм напрогрітому двигуні, оберти зростали.Логічно розмірковуючи, я дійшоввисновку, що мізки беруть середнє значення температури, збагачуютьсуміш і оберти підвищуються.Це було б логічно при нормальнихРозкладах, потім мене осяяло.Двигло і так заливало до краю інайменше збагачення суміші приводило до падіння обертів, а непідвищення.Відповідно, відключаючи датчик у моєму випадку, миотримували більш бідну суміш. З цього може бути лише один висновок– ппц датчику температури. Цього ж дня замовили новий і на слід.день замінений, але бажаного результату не було... Смуток біда, сили покидали мене. Було вирішено перевірити проводку від датчикадо мізків, (спасибі Ілюха, без тебе я мучився ще довго))) і ось щоми знайшли…
Два резистора по 2кОм кожен . Мабуть минулі майстри хотіликомпенсувати таким чином неправильну суміш через паливнийрегулятор, що заклинив. За таке треба їм забити цвях у голову. Хочби на видному місці приколгоспили, а не біля роз'єму коси на мозок, під 100 500-м шаром ізоленти. Після видалення сторонніх тіл зпроводки двигун замуркотів. Я мало не плакав від щастя. Після цьогоще був поміняний лямбда зонд (далі ЛЗ), а то старому явно булареанімація, після стільки км багатої суміші (одна з головних причинвиходу ЛЗ з ладу). Хотів спочатку замовити оригінальний ЛЗ, знайшовв ОАЕ недорого, але після кількох відмов вирішив вивчитивідмінності ЛЗ та які є небезпеки під час встановленняуніверсальної лямбди від БОШа. Як виявилося відмінностей у них нетак вже й багато. Основні це кількість проводів, наявністьпідігріву і вольтаж. Всі ЛЗ (крім ШПЛЗ) працюють абсолютно однаковов плані вихідного сигналу Підключення універсального ЛЗ теж нескладне. Все залежить від кількості дротів. Один провід завждисигнальний, інші на підігрів та масу. Маса також може йти корпусом (у разі непарної кількості проводів). Знайшов свій варіантпідключення в інструкції
комплекті, приєднуємо оригінальний роз'єм із рідним ЛЗ. У моємувипадку рідний роз'єм був поплавлений, вирішив замінити корпус насвіжіший. Якщо вірити чеку, який я знайшов у документах на машину, то у мене стояв JapanCars від якої- то мазди. Різницю можетеоцінити самі. У світлі подій із заміною датчика температури, післязаміни лямбди, кардинальних змін не помітив. Двигун все так-такимуркоче і радує, але це тільки в прогрітому стані, ще дуже багатопотрібно знайти і зробити. Залишайтеся з нами! Усім позитив! ;)
Коментарі13
У мене подібна проблема теж їсть, теж вже купи дрібниць поміняв, потрібно твоє рішення глянути
теж перед датчиком виявив таку біду з резистором коли ще їздила зливу, батяня впояв резистор що б економити в этоге їла стільки скільки і їла але коли прогріється не їхала.
Як можна економити таким чином, якщо мізки весь час думають що машина холодна і заливають її? Чим менша температура датчика, тим вищий опір.
ось я те саме запитав.
піпець, ось партизани, як замикали ) я тут подумав, може і в мене можуть бути якісь подарунки, а то щось ХХ стали високими (1.3к) після заміни та регулювання трамблера, при тому що регулятор закручений на мінімум.
Прошупай проводку про всяк випадок. Нагадай, який у тебе двиг?
FJ20E ) сподіваюся найближчим часом зайнятися кузовом, тоді і проводку планую промацати.
ось сволоти! наригають, а ти шукай і мучся! сподіваюся, що свою крихту доведеш скоро до ідеалу який представляється у тебе в голові))))) вдачі)))))
Дякую! Намагаюся на всю. ))
омг )) переробляти після когось - жерсть ...
І не кажи! Добре хоч переробок мінімум, але зате які. )))
яка тепер витрата? вітаю з перемогою над черговою проблемою ))
Спасибі. Тепер близько 14л/100км, але це теж багато. Далі доводитиму до ідеалу. ))