Наводимо двигун у порядок: діагностика та багфіксінг

Комп'ютерна діагностика тиждень тому показала кілька помилок подвигуну — по котушці третього циліндра (поки переставили її надругий) та проблему із заслінками у впускному колекторі. Ці помилкистали приводом для докладної діагностики двигуна на офіційномусервісі на Столичному шосе (тепер тільки до них =) ):
— Перевірка циліндрів ендоскопом — за словами моториста, ценайкращий стан на такому двигуні, що він бачив — значить, пробігточно оригінальний і всяке незрозуміле в двигун не лили, і масловчасно змінювалося (що підтверджується японськими ієрогліфами напапірцях. Можливо, потім покажу як виглядає японський звіт проТО).
— Перевірка свічок — стан так собі, краще поміняти.
— Перевірка впускного колектора — привід вихрових заслінокзламаний, заслінки не керуються і зависли в невідомомуположенні.
>

Свічки

Замінюємо на нові, тут і думати нічого.

Старі свічки
Нові свічки A 004 159 49 03
Усього 6 нових свічок A 004 159 49 03.

Впускний колектор

Щодо заслінок — тема спірна, як кажуть — Видаляти не можнаміняти колектор.

>

Одні говорять — Видаляти, не можна змінюватиколектор.

Інші — Видаляти не можна, міняти колектор.

Впускний колектор:заслінки — вихрові і нетільки< /b>

Хто б що не казав, а вони там не просто так. Двигун - це непаперовий літачок, який може скласти навіть не кожен перший.Заслінки є частиною алгоритму формування правильної суміші, складякий відрізняється ефективної роботи двигуна різних оборотах.Ефективність роботи - це поняття комплексне, яке в тому числівключає оптимальну витрату палива для кожного значення потужності, що віддається. Іншими словами, змінене сумішоутворення тягне засобою або перевитрата палива, або зміна в кривій потужності, щовіддається. Або й те й інше. Найцікавіше — в моєму двигуні m272 єне тільки вихрові заслінки, а ще й заслінки, що змінюють довжинувпускного колектора. Покопавшись в Інтернеті з'ясовується, щорідко хто ці заслінки поділяє на кшталт, в основному всі їхназивають вихрові, хоча на фотографіях показують якраз заслінкидругого типу, що змінюють довжину колектора.Вихрові заслінкирозташовуються в каналах, ближче до країв колектора, а друга пара, що змінює довжину колектора — всередині камери:Вихрова заслінкаЗаслінки, що змінюють довжину колектора
> Призначення цих заслінок різне — вихрові призначені поліпшеннясумішоутворення на низьких оборотах, завдяки їм створюютьсязавихрення повітря, краще перемішують суміш. В результаті, паливозгоряє найповніше і це благотворно впливає на екологію татривалість життя каталізатора. Другі заслінки служать для змінигеометрії впускного колектора, його довжини. Так само як і вихрові, вони беруть участь у сумішоутворенні - на низьких оборотах колектор "довше", повітря проходить довгим шляхом, частота резонансу такогоколектора нижче. На високих оборотах колектор стає "коротшим" іповітря проходить коротким шляхом, частота резонансу у такогоколектора вище. Завдяки змінній геометрії та частоті резонансу, щопідходить під частоту роботи двигуна, в колекторі створюютьсяколивання повітря, ефект резонансного наддуву, при якомузбільшується тиск повітря і при відкритті клапана впускногоздійснюється нагнітання. Як наслідок, двигун віддає більшупотужність при оптимальній витраті палива. Тут я скоріше для себепояснив, навіщо потрібні різні заслінки. Для мене ця тема нова, алерозбиратися цікаво. ", то 99% результатів будуть фотографіямизаслінок, що змінюють довжину впускного колектора.

На малюнку нижче наш впускний колектор:

<
Компоненти Intake Manifold, впускного колектора
Червоним показаний привід вихрових заслінок, фіолетовим — привідзаслінок, що змінюють довжину впускного колектора.
Кілька фотографій самих заслінок з Інтернету:
Заслінки, що змінюють довжину впускного колектора
Вихрові заслінки та їх коромисло
Вихрові заслінки контролюються датчиком положення та їх неправильнаробота призводить до видимої помилки у комп'ютері. Причому, ціполомки не призводять до запалювання Check Engine. . В інших —розсипається друга пара заслінок, та їх втулки падають у циліндр, загинаючи клапана. Ці заслінки ніяким датчиком не контролюються іламаються непомітно. Добре, якщо просто закисають, а нерозсипаються, тому з впуском краще не жартувати та подбати прозаслінки потрібно завчасно.

Варіант 1. Видаляти, не можна змінюватиколектор

Що буде якщо видалити всі заслінки? З хорошого вони нерозсиплються. На цьому добрі новини закінчуються. З поганих —підвищена витрата палива (неправильна подача та дозування повітрякомпенсуються великою кількістю палива), як наслідок — ненормальнийрежим роботи двигуна, помилка, що висить по вихрових заслінках, зменшення часу життя каталізатора через попадання в ньогонезгорілого палива, негативний вплив на екологію. Чи не вражає, чесно. І все заради чого?

Варіант 2. Видаляти не можна, міняти колектор.

Тут мінусів, окрім вартості, немає — все повертається до заводськихнорм. Альтернативою заміні колектора може бути заміна зламаногокоромисла та чищення всього впускного колектора, якщо заслінки незакисли і не зносилися їх втулки. Але треба розуміти, що життяпластику не нескінченне і коромисло ламається не просто так.Виробник ремкомплектів офіційно не випускає і коромисла неремонтує. Чому? Напевно, тому що коромисло може бути спеціальнонайслабшою ланкою, щоб зламався елемент зовні двигуна, а невсередині, щоб уникнути сумних наслідків у вигляді загнутихклапанів. А деякі ремкомплекти пропонують поставити металевекоромисло — уявіть, що після заміни найслабший елемент теперзнаходиться всередині впускного колектора, і через це пневмопривідкоромисло просто розколе закислу заслінку на частини. Видовище недля слабкодухих. Пластикові ремкомплекти — все, що є на ринку, цесаморобки незрозуміло з якого пластику і з якими допусками. Тутприблизно те саме, тільки в профіль. Все одно вони розсипляться абодеформуються і не будуть правильно виконувати свою роль. І зновуварто сказати, що жодних гарантій такий ремонт не несе. Впускнийколектор:стан до ремонту.
У моєму випадку зламалося коромисло приводу вихровихзаслінок:Зламане коромисло Всі заслінки всередині колекторапровертаються легко, нічого не закисло. Можливо, десь трохизносилося, але значного люфту немає.

При такій поломці заслінки зависли у непередбачуваному стані ідвигун міг працювати неефективно.

Підсумок - замінений колектор, на A 272 140 24 01 80. Номер старого- A 2721402201, тобто новий - це вже третя ревізія вузла.
Новий впускний колектор
Кілька фото старого колектора та того, що змінюється разом ізним:Запчасти на фото:A2721402201
При заміні впускного колектора змінюються три прокладки
Поруч із прокладками ще шість ущільнювальних кілець форсунок, якітеж були замінені. Двигуна після заміни

Після заміни свічок і колектора робота двигуна помітнозмінилася:
Відчутно додалося потужності на низьких оборотах, пристарті. Добре помітно при повороті під гірку, немає провалу упедалі газу на початку руху. За звичкою натискаю на педаль, амашина реагує різкіше, ніж я звик і динамічніше набирає швидкість.Звук двигуна став кращим. Пішло гарчання при різкому збільшенніоборотів, при ривку для маневру. Раніше двигун загалом працювавтихо, а при різкому газі підрикував як якийсь порш. Зараз, за ​​тихже умов, звук йде рівномірний без гарчання, швидше став схожим нароботу турбіни, чути шелест повітря при збільшенні обертів, ітільки. Жодних гарчань не спостерігається, звук став тихішим іблагороднішим, тепер зрозуміло, як повинен працювати справнийагрегат) Про витрату поки нічого сказати не можу, японськікілометрів на літр і пробки не дають зрозуміти картини. Алезбільшитися він точно не повинен. При наступній заправці вжеспробую порахувати і порівняти з попередніми. >
Впускний колектор — $908
Прокладки — $9
Кільця ущільнювачів форсунок — $15
Робота :$200

"пішло гарчання при різкому збільшенні оборотів, при ривку дляманевру. Раніше двигун загалом працював тихо, а при різкому газіпідрикував як якийсь порш. Зараз, за ​​тих же умов, звук йдерівномірний без гарчання, швидше став схожим на роботу турбіни, чути шелест повітря при збільшенні обертів, і тільки. Жоднихгарчань не спостерігається, звук став тихішим і благороднішим, тепер зрозуміло, як повинен працювати справний агрегат) Про витратупоки нічого сказати не можу, японські кілометрів на літр і пробкине дають зрозуміти картини. Але збільшитися він точно не повинен.При наступній заправці вже спробую порахувати і порівняти зпопередніми. >
Впускний колектор — $908
Прокладки — $9
Кільця ущільнювачів форсунок — $15
Робота :$200
"пішло гарчання при різкому збільшенні оборотів, при ривку дляманевру. Раніше двигун загалом працював тихо, а при різкому газіпідрикував як якийсь порш. Зараз, за ​​тих же умов, звук йдерівномірний без гарчання, швидше став схожим на роботу турбіни, чути шелест повітря при збільшенні обертів, і тільки. Жоднихгарчань не спостерігається, звук став тихішим і благороднішим, тепер зрозуміло, як повинен працювати справний агрегат) Про витратупоки нічого сказати не можу, японські кілометрів на літр і пробкине дають зрозуміти картини. Але збільшитися він точно не повинен.При наступній заправці вже спробую порахувати і порівняти зпопередніми. >
Впускний колектор — $908
Прокладки — $9
Кільця ущільнювачів форсунок — $15
Робота :$200