Напруга бортмережі 14,4В на ХХ }

За дванадцять років володіння галантом я в нього навернув стількимузики, що вартість машини вже зрівнялася з вартістю встановленихкомпонентів -> https://megadriver.org/p1105838-avtozvuk-ta-audiofiliia

Мої три підсилювачі в багажнику зажадали встановлення додатковогогелевого акумулятора в багажник, пристрої розв'язуванняакумуляторів (уРА-200) та встановлення генератора підвищеноїструмовіддачі.

Якщо з додатковим акумулятором в багажник і пристроєм розв'язкиакумуляторів все більш-менш зрозуміло, тому що є купа інформації вінтернеті, то з генератором довелося повозитися.
Основна проблема була в тому, що на холостому ході при включеномумузоні, включеному світлі і працюючому обдуві клімат-контролюнапруга бортової мережі падала до 12, 6 - 12, 8 В (напругаакумулятора). (всього 30 ампер на ХХ) не вистачало, щоб перекритипотреби споживачів і тоді споживачі починали тягнути струм не лишез генератора, а й з акумулятора, що, як ви розумієте, не єдобре.

Експериментально я з'ясував, що моя музика на номінальнійпотужності висмоктує з бортмережі до 40 ампер струму. Плюс 15 ампертягне бортмережа без музики, при просто увімкненому запалюванні.Тобто. Навантаження вийшло досить серйозне (55 А), навіть безближнього світла та печі. Нагадаю, що автомобільні генераторипочинають віддавати половину свого паспортного струму лише приоборотах вище 1500, а то й вище 2500. Ну а весь паспортний струмвіддають лише на максимальних оборотах і лише якщо нові. Ну а нанеодруженому якщо наш генератор видасть 25-30 ампер - то це вжедобре. Власне саме так у мене і було. Тому, мною був купленийоригінальний 100-амперний генератор, якому було проведено повне ТОі який після цього став видавати на ХХ 45 ампер. При навантаженніпонад 45 ампер напруга починала просаджуватися з 14, 4 до 13, 6 В, щоя вважаю мінімальним допустимим значенням на заведеній машині.MD358421 на 100А > Так я їздив доти, поки цього року мені непопався новий генератор фірми MSG на 120А. Але при перевірці настенді він видав лише близько 50 ампер на ХХ, тому я його повернувпродавцю і раптово придумав як із мого 100-амперного можна вичавитище трохи струму.

> Ідея була дуже проста — треба підібрати шків генератора здіаметром, який буде на 10% менше від оригінального. Таким чином, яштучно підвищив би обороти генератора на 10%, а отже збільшив биЕРС і генератор видав би підвищену потужність на ХХ. Дуже маленькийшків і не збирався ставити, т.К.Могло початися прослизання ременячерез зменшення площі прилягання його до шківа, а 10% різниці вдіаметрах було б цілком достатньо для експерименту. Зліва зменшенийшків діаметром 54 мм. Праворуч рідний шків 60 мм. У результатітакий шків був знайдений, встановлений, генератору було зновупроведено повне ТО і струмові кліщі показали фантастичний результатструмовіддачі майже 70 ампер на холостому ходу при максимальномунавантаженні споживачами. Це було саме те, що мені потрібне. І щонайцікавіше – приріст віддачі струму становив не 10%, як я думав, адесь 40%. Тобто. Зростання ЕРС відбулося не лінійно, а заекспонентом. Єдиний мінус цієї схеми - підвищений знос підшипниківгенератора. Тепер на прогрітій машині при всіх включених намаксимум споживачах напруга бортмережі стоїть як вкопана напозначці 14, 2 В (ремінь генератора/помпи природно поставив новий).На холодну взагалі стабільно 14, 4-14, 5 В. Маркування нового шківаCargo 236842
PS До речі, у плані електроніки нікому не рекомендую зв'язуватисянавіть з якісним неоригіналом. Зазвичай у неоригіналу електронікапогана і будуть проблеми. Колись при попаданні у велику калюжу умене згоріло реле-регулятор на генераторі, і я замінив йогонеоригінальним реле фільми Mobiletron. Блін, як я з ним намучився! Тому завжди всім кажу:у будь-якій електроніці краще напружитись івзяти нове або хоча б потяганий оригінал і вся ця справапрацюватиме, як задумано виробником, а не розбиратися потіммісяцями, звідки лізуть глюки.

PPS Може комусь знадобиться ще така інформація:діаметр шківаколінвала на генератор і помпу у одновального 4G63 становить 130мм., А діаметр рідного шківа генератора - 60 мм. Відповіднопередавальне число коленвал-генератор становить 1:2, 17. З новимшківом, який я поставив, вийшло передавальне число 1:2, 4. Тобто.генератор при кікдауні короткочасно обертатиметься 6500*2, 4=15600об./хв. Або 260 об./сек.Тепер на прогрітій машині при всіхвключених на максимум споживачах напруга бортмережі стоїть яквкопана на позначці 14, 2 В (ремінь генератора/помпи природнопоставив новий). На холодну взагалі стабільно 14, 4-14, 5 В.Маркування нового шківа Cargo 236842
PS До речі, у плані електроніки нікому не рекомендую зв'язуватисянавіть з якісним неоригіналом. Зазвичай у неоригіналу електронікапогана і будуть проблеми. Колись при попаданні у велику калюжу умене згоріло реле-регулятор на генераторі, і я замінив йогонеоригінальним реле фільми Mobiletron. Блін, як я з ним намучився! Тому завжди всім кажу:у будь-якій електроніці краще напружитись івзяти нове або хоча б потяганий оригінал і вся ця справапрацюватиме, як задумано виробником, а не розбиратися потіммісяцями, звідки лізуть глюки.

PPS Може комусь знадобиться ще така інформація:діаметр шківаколінвала на генератор і помпу у одновального 4G63 становить 130мм., А діаметр рідного шківа генератора - 60 мм. Відповіднопередавальне число коленвал-генератор становить 1:2, 17. З новимшківом, який я поставив, вийшло передавальне число 1:2, 4. Тобто.генератор при кікдауні короткочасно обертатиметься 6500*2, 4=15600об./хв. Або 260 об./сек.Тепер на прогрітій машині при всіхвключених на максимум споживачах напруга бортмережі стоїть яквкопана на позначці 14, 2 В (ремінь генератора/помпи природнопоставив новий). На холодну взагалі стабільно 14, 4-14, 5 В.Маркування нового шківа Cargo 236842
PS До речі, у плані електроніки нікому не рекомендую зв'язуватисянавіть з якісним неоригіналом. Зазвичай у неоригіналу електронікапогана і будуть проблеми. Колись при попаданні у велику калюжу умене згоріло реле-регулятор на генераторі, і я замінив йогонеоригінальним реле фільми Mobiletron. Блін, як я з ним намучився! Тому завжди всім кажу:у будь-якій електроніці краще напружитись івзяти нове або хоча б потяганий оригінал і вся ця справапрацюватиме, як задумано виробником, а не розбиратися потіммісяцями, звідки лізуть глюки.

PPS Може комусь знадобиться ще така інформація:діаметр шківаколінвала на генератор і помпу у одновального 4G63 становить 130мм., А діаметр рідного шківа генератора - 60 мм. Відповіднопередавальне число коленвал-генератор становить 1:2, 17. З новимшківом, який я поставив, вийшло передавальне число 1:2, 4. Тобто.генератор при кікдауні короткочасно обертатиметься 6500*2, 4=15600об./хв. Або 260 об./сек.