Складання контрактного двигуна після ревізії

Закінчення історії про ревізію контрактного двигуна.
За настійною порадою nonconformist Були знайденіоригінальні вкладиші.

Для шатунних шийок, які йдуть із заводу діаметром рівно 45, 00мм., а за фактом вони зносилися за чверть мільйона до 44, 99 мм., були куплені вкладиші 1115A105 у розмірі STD 1.

Шатунні вкладиші 1115A105 (MD327503), маркування D2JB
Для корінних шийок, які йдуть із заводу діаметром рівно 57, 00 мм., а за фактом зносилися до 56, 99 мм., були куплені вкладиші MD327493також у розмірі STD 1. Стан коленвала відразу після зняття його зконтрактного двигуна Якщо робити зовсім по розуму, то у випадку, коли діаметр шийок пішов всього на одну-дві сотні від норми, тотреба брати вкладиші в додатковому розмірі:STD 2, STD 3 і т. Д. Дляшийок шатунів існує два додаткові розміри від номіналу:44 99 мм(MD327504) і 44, 98 мм (MD327505), а для корінних є аж чотиридодаткові розміри:від 56, 99 мм. До 56, 96 мм. - MD327494, MD327495, MD327496 та MD327497. Але ми вирішили не морочитися через однусотку і взяли вкладки у стандартному номіналі. Краще нехай зазорбуде трохи більшим, ніж меншим.
Таблиця вкладишів для 4G63 SOHC, починаючи з 1997 року
Уточню, що йдеться про стандартні розміри з невеликим зносом, а чине про ремонтні розміри 0, 25 чи 0, 5. Тому подібна процедура невважається капіталкою. Перед остаточною затяжкою моторист промірявзазори "пластигагою", а для цього я купив на його прохання набірKolbenschmidt 120000417001. Зазори вийшли 0, 0 мм., при норміпроміжків під масляний клин 0, 02-0, 04. Під час цієї процедури фотоя не зробив, але тут можна подивитися, як це робиться — заміррадіальних зазорів у підшипниках ковзання ДВС за допомогоюplastiguage. Усередині нічого більше міняти не довелося, але булокуплено цілий список з прокладок, сальників та ГРМ:
1. Ремінь ГРМ MD329639 та ремінь балансирного валу MD182295;
3. Ролики ГРМ NTN NEP60-011B-3, KOYO PU276033RR1D, NTNNEP55-002B-5;
4. Сальники РВ передній MD153103, КВ передній MD343563, КВ заднійMD359158, верх.БВ MD343565, нижн.БВ (маслонасос) MD365697;
5. Гідронатягувач Hyundai 24410-38001;
6. Прокладки двигуна MD332034, маслонасоса MD322521 (велика) таMD185528 ​​ (маленька);
7. Прокладки впускного MD333080 та випускного колекторівMD181032;
8. Фільтрик форсунки MD619962, кільце ущільнювальне паливноїфорсунки MD614813, ущільнювач паливної форсунки MD614805 тапрокладка паливної форсунки MD087060;
9. Кільце ущільнювача свічкового колодязя 1057A033 (MD179909);
10. МСК впускні MD184303 (чорні) та випускні MD307342 (зелені);
11. Прокладка клапанної кришки MD310913;
12. Датчик тиску масла 1258A002;
…і інше, інше, інше!
Задній сальник коленвала я намагаюся брати з написом BH5644-G0, т.К. Брав колись BH4649F, а він у мене майже відразу потік. Ну азмінити його, це та ще пісня. Ремені ГРМ MD329639 і MD182295 такожзавжди беру тільки по оригіналу, але обов'язково перевіряю в пунктівидачі, щоб вони були еластичні. Не напишу, т.К. Просто забув. Оськілька фото в процесі складання. Пеньок на кантувателі Двигун майжезібраний Клапанну кришку пофарбували навіть з лаком Заодно глянуликоробку, але там було все нормально, обмежилися заміною фільтра. Зцікавого, був такий момент, коли закачували олію в масляну систему, то при прокручуванні колінвала за допомогою шуруповерта, не булодвох-трьох струйок олії з отворів, що стравлюють в коромислах, тамде закінчує свій шлях масло по дорозі до гідрокомпенсаторів івилітає фонтанчиками в клапанну кришку. На відео нижче це наочновидно. Тоді довелося розбирати розподільники і прочищати коромисли, хоча вони виявилися цілком чистими. Не знаю, може бути був якийсьодвірок при складанні голівки (її збирав підмайстер), але приповторній перевірці, всі 16 фонтанчиків били, як належить. Осьсліди від олії на коромислах навколо отворів, що стравлюють післяповторного складання розподільних валів. Фонтан з музикою кольорів:)
"ось кілька фото в процесі складання. Пеньок на кантувателі Двигунмайже зібраний Клапанну кришку пофарбували навіть з лаком Заодноглянули коробку, але там було все нормально, обмежилися заміноюфільтра. З цікавого, був такий момент, коли закачували олію вмасляну систему, то при прокручуванні колінвала за допомогоюшуруповерта, не було двох-трьох струйок олії з отворів, щостравлюють в коромислах, там де закінчує свій шлях масло по дорозідо гідрокомпенсаторів і вилітає фонтанчиками в клапанну кришку. Навідео нижче це наочно видно. Тоді довелося розбирати розподільникиі прочищати коромисли, хоча вони виявилися цілком чистими. Не знаю, може бути був якийсь одвірок при складанні голівки (її збиравпідмайстер), але при повторній перевірці, всі 16 фонтанчиків били, як належить. Ось сліди від олії на коромислах навколо отворів, щостравлюють після повторного складання розподільних валів. Фонтан змузикою кольорів :)
"ось кілька фото в процесі складання. Пеньок на кантувателі Двигунмайже зібраний Клапанну кришку пофарбували навіть з лаком Заодноглянули коробку, але там було все нормально, обмежилися заміноюфільтра. З цікавого, був такий момент, коли закачували олію вмасляну систему, то при прокручуванні колінвала за допомогоюшуруповерта, не було двох-трьох струйок олії з отворів, щостравлюють в коромислах, там де закінчує свій шлях масло по дорозідо гідрокомпенсаторів і вилітає фонтанчиками в клапанну кришку. Навідео нижче це наочно видно. Тоді довелося розбирати розподільникиі прочищати коромисли, хоча вони виявилися цілком чистими. Не знаю, може бути був якийсь одвірок при складанні голівки (її збиравпідмайстер), але при повторній перевірці, всі 16 фонтанчиків били, як належить. Ось сліди від олії на коромислах навколо отворів, щостравлюють після повторного складання розподільних валів. Фонтан змузикою кольорів :)