Широкополосний датчик кисню AEM UEGO

Відткав я лише 50 тисяч після планової заміни переднього датчикакисню і хоч не настав ще час його змінювати згідно з регламентом, але я вирішив замінити його на широкосмуговий датчик кисню (шДК) зіндикатором якості згоряння палива на Відразу попереджаю, не дляпрофі і буде багато букав. -Повітряної суміші (тВС) і якість їїправильного згоряння І їжу зрозуміло, що правильне приготування ТВСвпливає на витрату, прискорення та інші моменти у водінні, яківодій відчуває п'ятою точкою.А на приладі він ще й побачить навласні очі./p>
Особливо ШДК стане в нагоді тим, хто їздить на газі (пропан-бутані), тому що при перемиканні з бензину на газ можналегко проконтролювати якість заправленого газу та правильністьналаштування газових мізків, які крадуть інформацію з бензиновогомозку та керують газовими форсунками. Власне тому я і вирішив йогопоставити. Щоб двигун працював ідеально, він повинен отримувати всвої циліндри таку паливно-повітряну суміш (тВС), яка повиннаскладатися з 1-ї частини палива та 14, 7 частин повітря. Тоді ТВСзгорить без залишку і таке співвідношення ТВС називається«стехіометричним». Правильно створити цю стехіометрію і є головнимзавданням будь-якого інжектора або карбюратора. У нашому випадку, на інжекторі, це відбувається так:електронний блок керуваннядвигуном (еБУ) за допомогою датчиків у впускному тракті "бачить"скільки повітря надходить у двигун і дає команду форсункамупорснути рівно стільки палива, щоб у результаті булоспіввідношення 14.7:1 і тоді суміш згоряє без залишку, а увихлопному колекторі буде зовсім відсутній незгорілий кисень. :1, ау вихлопі з'явиться паливо, що не згоріло, і така суміш називаєтьсябагатою. Якщо ЕБУ захоче зробити двигун більш економічним, то вінзбідніть ТВС до пропорції 15.4:1 і у вихлопі з'явиться трохи кисню, і таку суміш назвуть бідною. До речі, при прогріванні двигунапропорція ТВС може бути набагато нижчою за 12:1, я бачив узимку і10:1, т.К. Холодне паливо не встигає повністю випаровуватись уциліндрах і ЕБУ його ллє з надлишком. Власне ви самі можетепобачити розрахункову стехіометрію на будь-якому сканері, який випідключите до мізків своєї машини і знайдете там параметр "Air/FuelRatio" або "AFR":
Сканер 'Їжачка Пиха' :)

Написане вище робить будь-який ЕБУ на будь-якій машинізгідно ось цього графіка (якщо в цей ЕБУ не лазили зі своїмикривими ручонками всілякі чіп-тюнеристи):
< /p>
Діаграма стехіометрії ТВС
Мені потрібно було постійно бачити роботу двигуна у виглядіконкретних цифр стехіометрії, т.К. Я підбирав хороші свічки длягазу і хотів візуально діагностувати пропуски запалювання абопропуски запалення в циліндрах. Для цього я купив широкосмуговийлямбда-зонд UEGO фірми АЕМ, в комплект якого входить власне самдатчик і "мозки", які на своєму виносному індикаторі показуютьстехіометрію у цифровій та візуальній формі (у вигляді шкали зісвітлодіодів). Світлодіоди я потім трохи поміняв місцями і тепермені вони показують діапазон багатої суміші жовтим кольором, оптимальний діапазон - зеленим, а бідну суміш - червоним (оскількице найбільш небезпечний режим роботи, можна зловити детонацію іспалити собі клапани).

Таким він приїхав з Америки, був куплений на eBay
Власне сам датчик фірми Бош, який я вкрутив замість заднього ДК
Індикатор я розмістив прямо на панелі приладів, щоб він завжди буву полі периферичного зору. Підключення ШДК до ЕБУ двигуна булоздійснено за допомогою спеціального виходу для емуляції сигналувузькосмугової лямбди (Nernst Emulation), який виявився набагатоточнішим для роботи ЕБУ, ніж рідний вузькосмуговий датчик кисню.Виражалося це в тому, що паливний баланс O2 з пилкоподібногографіка перетворився майже на рівну лінію, т.К. ШДК набагато швидшереагує на зміну суміші.
1. Двигун працює на холостому ходу, упорскування на форсунках 2.2мілісекунди, стехіометрія коливається близько 14, 7, як і належить.Я програмно відключаю одну форсунку і можна побачити, як змінюютьсяпоказання ШДК. Він бачить у вихлопі багато кисню, що не згорів (один циліндр жене повітря) і відразу показує "бідну" суміш. Прицьому ЕБУ збільшує упорскування на форсунках, що залишилися, до 2, 6мілісекунд, щоб вирівняти обороти холостого ходу до заданих 750об/хв і таким чином компенсувати непрацюючий циліндр роботою трьохциліндрів, що залишилися.
2. Рух трасою на круїзі. ЕБУ задає при рівномірному русістехіометрію 14, 7:1, що і показує мій ШДК коливаючись від 14 до 15.не плутайте цей параметр з літрами на 100 км.) З 20 секундипочинається плавне прискорення, ЕБУ змінює стехіометрію на 12, 6:1 ідіодний індикатор відразу йде у жовту зону. Поступово миттєвавитрата зростає до 20 л/год на швидкості 120 км/год. Потім явідпускаю педаль газу, форсунки вимикаються, з циліндрів у вихлопнутрубу йде чисте повітря і ШДК починає показувати бідну суміш позадіапазоном виміру. PS Покатавшись з цим датчиком якийсь час, япобачив багато цікавих закономірностей у роботі двигуна. А ще язрозумів, що весь цей модний "чіп-тюнінг" - це безсовіснерозлучення на бабки. Запевняю, що ніхто не зробить краще паливнікарти, ніж вони були зроблені в заводській прошивці. Чип-тюнінг цекришталево чисте і незамутнене наеб@лово. Зменшити витрати вониточно не зможуть. Ну, хіба що збільшити витрати там, де це зовсімне потрібно. На ютюбі є відео з червоним пікапам, якому якісьчіп-тюнери напрограмували на режимах потужності AFR ~ 10, замістьналежних значень = 12, 0-12, 6. У результаті розумні люди повернулийому стокову прошивку та потужність суттєво збільшилася!