Аналіз мого двигуна в цифрах.

Не один тиждень умовлянь мене зняти характеристики з моєї машини іось, в результаті вона виявляється у сусіда, який займаєтьсячіп-тюнінгом, перед гаражем. І ось ми робимо фактично неможливе -знімаємо характеристики з карбюраторної машини, яка знаходиться нев кращому стані.З першого разу нічого не виходить, бо багатоперешкод, доводиться винаходити велосипед, що перешкодить, Даліглушимо подачу бензину другого циліндра, датчик тиску, ноут і щесраная купа проводків і всяких незрозумілих мені коробочок. "розглядається робота двигунів зі зміненим залізом, є багатоваріантів проаналізувати роботу двигуна." Для спортивногоавтомобіля, дуже важливо знати реальні параметри, що віддаютьсядвигуном, для більш точного налаштування коробки та інших вузлів.Дуже хороший варіант - диностенд, це дорогий пристрій, і не всім покишені. Є більш дешевий спосіб заміряти це. Приклади будутьпредставлені тут.

Перший з випробуваних спортивний автомобіль ВАЗ 21011.
МОТОР:
-Блок 21011.< br/>
-Коленвал 21213.
-Шатуни 21213 (під плаваючий палець), полегшені до 650 гр.
-Поршня ТРТ (зі зміщеним на 7мм пальцем) 321 гр . Цековки реререзалсам.
-Кільця ВАЗ (два хроми).
-Маховик полегшений на 1, 2 кг.
-Шків колінвала пізнього зразка (105 гр )
-Шестерний натягувач ланцюга.
-Зчленування валу приводу масляного насоса і грибка переточено підшестигранник.
-Два карбюратори Dellorto DHLA40H.
< br-Впускний колектор 124мм.
-Павук 4-2-1 від RudEx.
-Посилені пружини клапанів.
-Повітряне охолодження масла.
/>
-Кошик, маховик, колінвал, зірочка та шків відбалансованівзборі.
-Впуск:34мм.
-Випуск:30мм.
- Колектора виставлені співвісно з головкою.
-Фрезерування:До мене була фрезерована приблизно на 1, 9 мм і меніфрезернули її ще на 0, 2 мм.
-Підрізані та зенковані сідла.
/>
-Бронзові напрямні АМК.
-Поліровані канали (але не до дзеркала).
-Прибрана мертва зона впускного клапана.
-Клапана AMP Т-подібні, відполіровані до дзеркала.
-Маслознімні ковпачки Хімрезерв.
-Рокери та кульки нового зразка (21214).
-Распредвал ОКБ Динаміка 115 .
-Розрізна шестерня.
-Прямоточний резонатор RudEx.
-Прямоточний глушник RudEx.
-Труба 45мм з нержавіючої сталі.

Побачимо що можна побачити по осцилограмах. >

Почнемо з аналізу вихлопної системи, за графіком виразно видно, щовипускна система відмінно працює до оборотів 3000, з 3000 - до6000, гірше але все одно добре, після 6000 опір вихлопної системипідходить до критичного рівня, але не виходить за межі. Аналізнаповнення показує, що максимальна віддача двигуна буде з 4000 тис.до 6300 оборотів, саме виходячи з цього графіка, можна вистоюватипередавальні числа коробки.

Графік фази — видно реальне відкриття випускного, та закриттявпускного.Запчасти на фото:112113

І розділ втрати, цей параметр показує реальні втрати ЦПГ, хорошийпоказник 4-7%, вище — їздити можна, але вже витрата підвищена, після 15 ремонт однозначний. Цей двигун проситься на ремонт (втрати18%). Так само видно динамічний ступінь стиснення, який складе 8.3, з розрахункового статичного 10.2. Такий ступінь стиснення хорошийдля турбомотора.

Запчастини на фото:430440
Ось для порівняння звичайний 8 клапанний 1.6 стандартнийрозподільний вал.

По осцилограмі видно чудово, що біля штатного валу пік припадає на5000, і їде в діапазоні 4500 — 5500 оборотів. Друга осцилограмазнята в динаміці сканером, на ній пік теж лежить на 5000. Алерізниця в тому, що по сканеру неможливо визначити в який моментпочинається максимальне наповнення, а коли закінчується виднопрекрасно. Початок максимального моменту дає таку прекраснуможливість налаштувати в коробці передавальні числа длянайоптимальнішої роботи коробки — двигун.

Запчасти на фото:515000520, 490000, 440000
112113 -
І розділ втрати, цей параметр показує реальні втрати ЦПГ, хорошийпоказник 4-7%, вище - їздити можна але вже витрата підвищена, після15 ремонт однозначний. Цей двигун проситься на ремонт (втрати 18%).Так само видно динамічний ступінь стиснення, який складе 8.3, зрозрахункового статичного 10.2. Такий ступінь стиснення хороший длятурбомотора.Запчастини на фото:430440
Ось для порівняння звичайний 8 клапанний 1.6 стандартнийрозподільний вал.

По осцилограмі видно чудово, що біля штатного валу пік припадає на5000, і їде в діапазоні 4500 — 5500 оборотів. Друга осцилограмазнята в динаміці сканером, на ній пік теж лежить на 5000. Алерізниця в тому, що по сканеру неможливо визначити в який моментпочинається максимальне наповнення, а коли закінчується виднопрекрасно. Початок максимального моменту дає таку прекраснуможливість налаштувати в коробці передавальні числа длянайоптимальнішої роботи коробки — двигун.

Запчасти на фото:515000520, 490000, 440000
112113 -
І розділ втрати, цей параметр показує реальні втрати ЦПГ, хорошийпоказник 4-7%, вище - їздити можна але вже витрата підвищена, після15 ремонт однозначний. Цей двигун проситься на ремонт (втрати 18%).Так само видно динамічний ступінь стиснення, який складе 8.3, зрозрахункового статичного 10.2. Такий ступінь стиснення хороший длятурбомотора.Запчастини на фото:430440
Ось для порівняння звичайний 8 клапанний 1.6 стандартнийрозподільний вал.

По осцилограмі видно чудово, що біля штатного валу пік припадає на5000, і їде в діапазоні 4500 — 5500 оборотів. Друга осцилограмазнята в динаміці сканером, на ній пік теж лежить на 5000. Алерізниця в тому, що по сканеру неможливо визначити в який моментпочинається максимальне наповнення, а коли закінчується виднопрекрасно. Початок максимального моменту дає таку прекраснуможливість налаштувати в коробці передавальні числа длянайоптимальнішої роботи коробки — двигун.

Запчасти на фото:515000520, 490000, 440000