Рейлінги

У мене від попередніх машин залишився аеробокс Junior Xtreme на 450літрів, в який при тривалих поїздках на відпочинок можназавантажити до 70 кг легкого об'ємного вантажу, лижі довжиною до190 см та інші корисні речі. Також з'являється необхідністьперевезення довгоміра, який, з різних причин, не вдається перевезтив салоні.Для таких випадків існує багажник на дах.Для Т4, наскількимені відомо, є кілька варіантів його реалізації:стаціонарний кошик, знімні поперечки і поздовжні рейлінги з подальшим розміщенням наних поперечин чи кошика.. Мною без роздумів був обраний останнійваріант, оскільки:
1) стаціонарний багажник мені не потрібен в принципі, та й навитрату палива впливає пристойно. 2) знімні поперечкивстановлюються на затискачі, тому ЛКП кузова в місці їх установкиобов'язково буде страждати, як акуратно це не роби. Випадку здешевими моделями. Як знімні кріплення витримають великенавантаження - питання.
3) рейлінги були на попередніх моїх машинах, якихось недоліків я вних не побачив. Без поперечок вони практично не створюють опорузустрічному потоку повітря. Поперечки можна рухати на будь-якувідстань та встановлювати необхідну їх кількість. Рейлінги маютьтри опори замість двох у порівнянні з поперечками, томунавантаження на дах розподіляється більш рівномірно. Стаціонарнаустановка. Ну і візуально додають краси (іМХО). Отже, вибір типубагажника зроблено. Перейдемо до вибору моделі – а вибирати, власне, практично нема з чого. На нашому ринку є кілька моделей відпари турецьких виробників, які практично ідентичні та відрізняютьсякорисним навантаженням, матеріалом та кольором. Є також варіантвстановити рейлінги від інших машин - наприклад, універсала Audiабо Омеги, але такі рейлінги не розраховані на велике навантаження, недостатні по довжині і часто мають вигин за формою дахуоригінальної машини, що не дозволяє встановити їх на дах течіка. Єще варіант наколгоспити рейлінги з кількох рейлінгів від іншихмашин, але це точно не мій випадок. Тому був обраний варіанткупівлі нових турецьких рейлінгів.
На течіку, на відміну від Т5, заводом не передбачено встановленнярейлінгів, тому вибір такий - або встановлювати на скляний клей, якрадять виробники рейлінгів, або дірявити дах. Місць длявстановлення рейлінгів три:водосток, зовні та всередині від нього.Довго курив форуми, спілкувався з продавцями та експлуатуючимирейлінги, кузовними майстрами та зрозумів, що єдино правильногорішення не існує:1) Встановлення у водосток. Якщо ставити на клей, то проблема теоретично одна - перекриття ринви п'ятами рейлінгів, врезультаті чого вода якось стікатиме, але не повністю, а ось брудзалишатиметься, і це болото провокуватиме корозію даху. Якщодірявити дах – додаються високі вимоги якості герметизації місцяустановки, т.К. Вода у ванні між опорами рейлінгів буде постійно, апостійно лазити і витирати там все насухо – на мою думку, поганезаняття. Також потрібно розбирати стелю салону. Ну і плюс вже післякупівлі та примірки рейлінгів додався ще нюанс, про який нижче. Зплюсів – рейлінги стоять майже перпендикулярно даху, тобто.естетично. З погляду міцності місця установки це правильне рішення, т.К. Під водостоком проходить підсилювач даху.
2) Установка зовні водостоку. Дірявити чи клеїти – сенс той самий, що у попередньому разі, лише вимоги до герметизації місць установкименш суворі, т.К. Відсутня ванна. За такої установки відстань міжрейлінгами максимально, тобто. Поперечина працюватиме своєюсередньою частиною, зовнішні хвости можна практично не залишати.Щоправда, такі довгі поперечки треба ще пошукати. Мінус - рейлінгистоять трохи в розвал, що не кожному сподобається. З поглядуміцності місця установки це досить правильне рішення, т.К. Упевному положенні рейлінгів щодо довжини даху можна потрапити впідсилювачі.
3) Встановлення всередину даху щодо водостоків. Сенс той же, що й упопередньому випадку, але робоча довжина поперечки менша, хвостипоперечок стирчать назовні, що естетики ніяк не додає. З поглядуміцності місця установки це неправильне рішення, т.К. Підсилювачідаху відсутні. По вертикалі рейлінги завалені всередину. Ценайскладніший вибір. Хочеться всього й одразу, але насправді так невиходить. Про це трохи далі, а поки скажу, що на течік буваютьрейлінги повністю з пластику з корисним навантаженням 15кг чистодля естетики - ну не моє це, з алюмінію з пластиковими п'ятами інавантаженням до 70кг і алюмінієві з повністю литими п'ятами інавантаженням до 150кг. Враховуючи, що дах Т4 дуже міцний ізапросто витримує 150кг, за 73$ з доставкою на початку липня 2016року були куплені повністю алюмінієві рейлінги DORA чорногокольору, т.К. Хрому на моїй машині немає, а з незабарвленогоалюмінію тільки легкосплавні диски.
Начебто вже прицілився на водостоки, але, приклавши рейлінги додаху, був неприємно здивований розбіжністю нижніх площин п'ят іплощини водостоку. Тобто. Тут або сточувати площини п'ят, абовиготовляти прокладки - незрозуміло, як це вплине на міцністькріплення, потрібно довго морочитися з виготовленням прокладок, тай це виглядає колгоспно - бачив таке не раз. Останній кіл у трунутакого варіанта установки вбили знайомі кузовники, на думку якихЛКП не розраховано нести такі навантаження на зріз, а зачищати ЛКПдо металу – привіт, корозія. В результаті від установки на клей тау водостоки відмовився, установка всередину мені відразу несподобалася, і залишився тільки варіант установки назовніводостоків зі свердлінням даху.
Рішення про встановлення приймали і саму установку робили вдвох змоїм приятелем та автомаляром Васею.
До того Час салону машини був повністю розібраний і кузов буввіброізольований, тому ніщо не заважало прикидати місця установкияк зовні кузова, так і зсередини. Довго рухали сюди-туди, шукалипідсилювачі і т.Д. До того ж мені ще грало роль поздовжнє становищерейлингов, т.К. Планується встановлення на дах фотоелектричнихбатарей – при встановленому боксі потрібно, щоб він їх мінімальнозакривав від сонця, плюс у задній частині даху є люк – фотобатареютуди не поставиш. В результаті наукових досліджень та танців збубнами було знайдено єдине правильне в моєму випадку становищерейлінгів – максимальне зрушення назад. До того ж у такомуположенні місця установки розташовуються максимально близько достійок кузова, тобто. Основне навантаження посідає вертикальнісилові елементи.
В якості кріплень виробник пропонує сталеві перфоровані пластинки зпривареною в центрі шпилькою для прикручування рейлінгу. Пластинавстановлюється на скляний герметик, після висихання якого зверхувстановлюється власне рейлінг. Найспешніше, що середня опорарейлінга взагалі немає такої платівки, тобто. Або він простопритискається до даху, або додатково під нього треба даватигерметик - загадка. Загалом було прийнято рішення кріпити пластинидо кузова за допомогою натяжних заклепок з нержавіючої сталі (величезним професійним заклепочником) – по 4 на кожну пластину.Всі отвори в кузові ґрунтувалися епоксидним ґрунтом. Під кожнупластину і всередину просвердлених в кузові отворів закладавсякузовний герметик. Задня кріпильна пластина Під середню опору буливиготовлені пластини, аналогічні тим, що були в комплекті длякрайніх опор.
Середня кріпильна пластина

Рейлінги в цих місцях були відповідно доопрацьовані. У лівійсередній пластині та кузові було просвердлено отвір піделектрокабель для фотобатарей, кабель прокладений у рейлінгу. Місцявиведення кабелю з рейлінгу (у нижній частині рейлінгу) та введеннявсередину кузова були виконані шляхом встановлення гумок відфорсунок склоомивачів ВАЗ-2110 – кабель сидить у них дуже щільно.Далі довго приміряли і сточували п'яти рейлінгів для збігу зплощиною даху - місцями доводилося сточувати близько 1см. До кінцяпершого дня встигли встановити дві задні пластини.
На другий день все пішло накатаною, і через півдня всі пластинибули на своїх місцях. Ну і наступного дня, коли герметик висох, рейлінги зайняли своє законне місце на даху. За роботу тарозхідники я віддав 20$.
Підбиваючи результати, скажу, що мої розрахунки виправдалися, якістюрейлінгів та роботи залишився задоволений. Трохи зіпсували настрійнеобхідність доопрацювання рейлінгів і невеликий розвал назовні, але це все нісенітниця в порівнянні з результатом іфункціональністю автомобіля, що збільшилася.

Ну і в пару до рейлінгів були з рук за 100$ куплено дві шикарніаеродинамічні поперечки з кріпленнями THULE 775 - дуже якісні танадійні речі, з швидкознімними кріпленнями на замках, безнеобхідності використовувати будь-які ключі для зняття-установки (шестигранний ключ знаходиться в кожній заглушці кріплення).Довжина поперечок 175см.
ЗИ. На 15-й зимовій гумі вид у машини якийсь ущербний, на відмінувід літньої на 16-му лиття від Ауді.